新能源车价格普涨 买还是不买？

熬过了2020的疫情和2021行业缺“芯”，本以为2022年终于柳暗花明，但事与愿违的是2022年Q1，难上加难。

俄乌冲突导致整车制造成本端价格飙升，加之锂矿价格居高不下，同时复燃的疫情导致一些品牌工厂停工，种种因素叠加最终成为新能源车价格上调的引爆点。

根据相关统计数据显示，自特斯拉宣布涨价以来，持续跟进的车企已经多达20余家，涉及车型40多个，涨价幅度以特斯拉为首，其在3月10日，3月15日及3月17日，分别发布了调价公告，其中Model Y车型的涨幅更是达到了3万元。紧随其后，比亚迪、小鹏、威马、哪吒、零跑、理想、五菱、荣威等一众车企随之跟进。涨幅从2000到30000元不等。

那么随之而来的问题就是，对于购车者来说，当下价格下，新能源车买还是不买？回答这个问题前，我们不妨先弄清楚几个问题，一是促成此轮价格上涨的成本因素未来会不会产生变化。二是在供需的博弈中，还会出现哪些变量？再者就是这轮涨价中，车企在成本价格的向下传递中，是否顺利且更具诚意。

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不可否认，这轮涨价的根本原因主要是成本端特别是电池端的价格持续上涨导致。2021年初，碳酸锂价格仅为5.5万元每吨，而最新报价已突破50万元每吨，涨幅近10倍。在电动车成本中，动力电池成本约占到整车的30-40%，而动力电池的材料中，锂又是决定性因素。作为众多新能源车企电池的主要供应商，宁德时代自去年下半年至今，已经涨价两次，最高涨幅预计在2万元左右。

供需关系决定了价格的走向。那么锂矿价格未来是否有降价空间？至少以半年的时间维度来看，还未看到降价的可能。一是锂矿本身的供给，短期并无太大增量释放，目前优质的可直接转化为产能的锂矿主要依赖于国外进口。中国国内一些可以预见的产能通过环评、达产需要时限。再者中国的盐湖提锂项目开采速度也较慢。二是从下游需求来看，有增无减，特别是伴随着电池厂的大量扩产，对于锂矿的需求依然强劲。

除了锂矿短期无下降空间，如果俄乌冲突一旦陷入拉锯战，大宗原材料钢铁等成本也会居高不下，包括之前爆出的“妖镍”事件，都增加了未来成本的不确定性。

但是从长期来看，一旦成本端的上涨带来销量的负反馈，国家出手干预也是大概率事件，打击一些囤积行为，加大一些锂矿的审批速度，所以，当下锂矿高位会维持一段时间，但如果将时间角度拉长至半年以上看，或许现在也是锂矿的高点。反应到终端的价格上，自然也就会有一个逐渐同步的传导过程。

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除了原材料成本，另外一个影响新能源车价格走势的就是供需的博弈，未来会有哪些变量？在这次新能源普涨中，很多车企的底气实际还来自于汽油价格的上涨。在车市整体需求保持稳定的前提下，燃油车与新能源车就会呈现出跷跷板效应。而随着燃油价格破9来到历史高位后，购车者对于这种油耗焦虑是切实存在的，那么它极有可能给在燃油车与新能源车选择纠结的购车者中，带来临门一脚的效应。

实际上从今年前2月的销售数据上，燃油车的颓势已经初露端倪，排名前位的车企均出现了大幅下滑，与之形成鲜明对比的却是新能源车企比亚迪，同比销量大增，成为榜单中涨幅最大的车企。

而根据其经销店的相关工作人员介绍，目前涨价并未对销量产生影响，基本还是处于供不应求的状态，同时，其今年最担心的不是下游对涨价的接受度问题，而是产能瓶颈能否打开，是否会受到疫情干扰这些因素。

所以，在俄乌局势仍不明朗的情况下，未来一段时间油价维持高位依然是大概率事件，那么在此影响之下，购车者对于新能源车的价格上调，或许会被此冲淡而变得不敏感。

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最后回到供需本身的博弈，在3月份各家车企集中调价之后，是否会压制终端需求。实际上一定会，特别是对于价格较为敏感的入门级车型，一定会有部分购车者采取观望的态度。但这种观望，实际并不是从新能源转向了燃油车，而只是短暂的观望，带来的也只是订单的迁移，而这种短期的价格敏感，随着车企的价格坚挺、油价维持高位等，会在一两个月后被逐渐消化。

另外，从更细分的结构上来看，各个品牌的涨价幅度也各不相同，比如电池自供的比亚迪，在整体涨幅上，主销车型在3000——6000元左右，对终端影响也并不大。再者像销量一直较高的五菱宏光等A00级车，对价格更敏感，预计销量会受到影响。再者，2021年，新能源车的增长，主要依赖于B级车供需的放量，那么今年随着各个车企品牌加大A级车的推新力度，预计会带来一波增量进行补位。

所以，整体上来看，现在的涨价可能会导致产品需求的又一次分化，但在总量上，维持高增长还是可期待的，也因此，短期内并不具备价格拐点的可能。

写在最后

新能源经历了2021年的高增长，市场对新能源产品的认知已经从观望到购买实现了价值普及，而一旦趋势不可逆，类似于这种涨价，在渗透率还处于高速增长期时，就不会成为销量的掣肘。因此，在成本、销量、高油价等等没出现拐点时，短期内终端价格的回落也不太现实，对于刚需来说，按计划购车或许是最优选。