纠结智己L7与蔚来ET7？这里教你怎么选

不知是商量好了还是机缘巧合，蔚来汽车和智己汽车在近日都官宣了自家旗舰轿车的新动作，先是蔚来在3月28日于合肥总部正式向车主交付首批ET7，随后智己汽车就在3月29日正式公布了智己L7 Pro的官方零售价——40.88万元，并推出了一系列A轮和天使轮用户的专属权益，摆明了是想留住一波还未下定蔚来ET7的潜在消费者。

智己L7门槛更低，蔚来ET7尺寸占优势

相比蔚来ET7的44.80万起售价来说，智己L7给到的比对手更低一些，目前也只有一个Pro版本，不过据智己汽车表示，除了天使轮版本和首发的Pro版本，未来还会有更多的车型版本推出，所以两款车明显是最直接的对手。

两款车的定位都是中大型轿车，长度都是介于5米1左右，具体三围数据蔚来ET7稍大一些，但智己L7的轴距要比对手多少40mm，整体来说对于日常家用空间表现都能胜任。

而在设计上两车思路大相径庭，足够流线舒展，大灯设计均采用窄条眯眯眼的造型，同时标配LED光源，其中智己L7头灯具有可编程功能，能够根据喜好投射出不同像素图案，可玩性更高一些。

作为纯电动车，除了设计与空间外，续航里程无疑是用户最为关心的要素，蔚来ET7提供有500公里和700公里两种版本，对应售价分别为44.8万元和50.6万元。

而售价40.88万元的智己L7 Pro车型续航为615公里，说白了就是价格不仅比对手便宜，续航给到的还能更充足。

影响续航表现的原因主要在于电池容量，智己L7 Pro和蔚来ET7配备的都是前后双电机及三元锂电池，只不过前者的电池容量是93度，蔚来ET7想要获得100度电池则需要50.6万元。

如果按照最近三元锂价格820元每度电计算，蔚来ET7入门车型电池成本都比智己L7便宜了14760元，但蔚来ET7入门车型却比智己L7的40.88万元预售价车型贵了近4万元，而蔚来ET7的100度电车型，比93度电的智己L7多了7度电，车价却贵了9.72万元，而多出的7度电成本也就是5740元。

辅助驾驶软硬件水平谁高谁低？

先从软件层面来看，前不久英伟达刚刚在2022 GTC大会上宣布Orin芯片正式投产销售，蔚来ET7就马不停蹄的第一时间交付了车辆，蔚来ET7配备的这颗Drive Orin芯片具有1016 TOPS总算力，目前来说应该是业界量产天花板的水平了。

只不过目前想要实现蔚来NAD完整功能则需要按月定制，每个月680元的费用你可以享受到部分城市、封闭高速道路的自动驾驶，以及停车场内自动、遥控泊车等功能体验。

至于智己L7则搭载的是英伟达Xavier芯片，具体总算力方面虽没有明确数据，但根据芯片定位来说应该不及蔚来ET7，不过需要注意的是，算力高并不等于一定强，还需要结合匹配性和各种算法的融合。

在硬件方面，两款车均搭载了11个摄像头，12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，在此部分传感器数量相同，唯一不同的是蔚来ET7多了一颗激光雷达，而智己官方也有说明后续可通过用户数据权益计划升级激光雷达与Orin芯片。

在性能方面，得益于两车双电机加持，让他们的百公里加速都达到了3.8秒区间，所以性能方面无需担心，其中智己L7还配备了同级轿车少有的后轮转向系统。

另外值得一提的是智己L7对于A轮用户，还免费升级了Nappa打孔头层高级真皮座椅、Brembo一体式四活塞专属卡钳、主副驾高级舒享按摩座椅、高定艺术车漆等价值36600元的豪华配置。

天使轮用户则更新了一项权益，原有的Carlog智能车载摄像系统，根据个人喜好也可以更换为IM Care 一键达高定服务包及10,000水晶礼，而A轮用户或者L7 Pro的车主想要「Carlog智能车载摄像」，则需要额外付出9800元。

最后关于两车的交付时间，蔚来ET7目前已经在合肥地区交付首批车主，智己L7则从4月9日开始开启试驾邀约，天使轮用户及A轮用户拥有优先试驾权，全部试驾车预计在4月中上旬达到全国各智己汽车体验中心。

综合来看，智己L7想争夺蔚来ET7的市场还是要靠价格和性价比，毕竟品牌影响力没有对手高，交付能力和产品质量也没有得到市场验证，所以在这场“抢7大战”中能赢下几场还是个未知数。