华为李常伟：低空经济有望成10万亿赛道

低空创新应用与标准化推进大会”上，华为战略营销首席专家李常伟的一番言论，引发了在场政府人士、运营商与产业链代表的高度共鸣。他指出，低空经济不是“下一个互联网”，而是堪比汽车、高铁的“50年周期替代机会”，但当前阶段仍处于“0到0.1的战略梳理期”及“0.1到1的创新驱动期”，亟需政府从幕后支持转向台前主导，构建起“一城一网一平台”的顶层架构。

这一判断并非空穴来风。从2024年国务院政府工作报告首次纳入低空经济，到“十五五”规划将其与海洋、太空经济并列为新生产力重点方向，政策红利正持续释放。据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。而在更加乐观的预测中，到2040年这一数字或将攀升至10万亿级别。

“我们认为低空经济将引发第三次交通革命与第三次终端革命。”李常伟在演讲中如是断言。地面交通即便再加密路网，也难以根治拥堵问题，低空所带来的“每30米一层”的立体交通体系，将彻底改变城市空间结构与居民出行方式。终端侧，eVTOL将成为“智能汽车之后的下一代智能终端”，“未来每家可能不止一辆‘飞行汽车’”，但前提是必须实现L4级以上的自动驾驶能力，否则“人人都拿飞行驾照”既不现实、也不安全。

因此，低空经济不是对交通、终端的补充，而是重构，尤其在应急救援、物流配送、环境监测、城市通勤等领域具有不可替代的价值。而这样的变革量级，使之有望超越汽车成为新的支柱型产业。

在分析低空产业发展逻辑时，李常伟以汽车产业为例，对比了中美两国的发展路径。他指出，美国是在技术成熟、市场自发形成规模之后，政府才通过《联邦公路法案》等政策介入，属于“政策后置”；中国在电动车领域的成功，得益于“政策中置”，用补贴、基建、标准等方式实现了“缩短20年周期”的跨越式发展。

“低空产业要想实现超越，必须走政策前置的路。”他强调说，政府需要在顶层设计、资源分配、考核机制等方面发挥主导作用，通过构建“上三角”驱动模式，带动“下三角”市场主体的创新与发展。