不怕油价上涨，没有续航焦虑，混动车到底应该怎么选？

对于有车一族来说，油价的每次上涨都拨动着他们的心情，尤其是最近95号汽油已经突破了9元大关，很多网友都在调侃：“终于理解电动车主了，以前是我不懂大趋势”。 话虽这么说，但是大部分人都知道，没有里程焦虑的混动车依然是目前的主流。

所以，与其赶在调价前夜去排队加油，还不如一开始就选择一款省油的车型。那么现在市面上那么多混动车型，到底选择哪一类才好呢？

PHEV混动系统

这类混动应该是国内消费者最为熟悉的混动形式，因为它符合我国的新能源汽车政策，可以享受购置补贴，免摇号等诸多优惠政策。

这种混动形式的结构并不复杂，其实它就是给车加上一块大容量电池，然后把变速箱的液力变矩器和后端的行星齿轮分开，在中间加一个电机罢了。它既有燃油车的发动机、变速器、油箱等部件，也有电动汽车的电池、电机、充电口等部件。

由于电动机既要发电又要驱动车辆，而且车辆行驶中还要背上电池系统的负重，因此它的混动效率并不高。即便是在满电状态下使用混动模式行驶，整车的综合油耗其实也很难达到省油的地步。

那它是如何做到省油的呢？秘诀在于它的大容量电池，一般采用这种混动形式的车型充满电的纯电续航里程都在50km以上，显然有些车型甚至可以做到100km以上，基本能满足城市短途代步需求，平均油耗自然就低了下来。

还有特殊的例子，荣放双擎E+、CR-V锐·混动e+这类基于HEV的底子打造出的PHEV车型，在整体效率上会有着明显优势，对充电的依赖也不会那么强。只不过这两款车相比于HEV车型是要贵出一大截的，如果没有新能源车型的执念，其实也没必要多花钱去购买。

在电池有电情况下，这类车型的电动机可以辅助发动机带来更猛的动力输出；如果没电了或不充电，还可以当普通燃油车来开。这类混动形式目前各大厂商都有产品推出，代表车型有：比亚迪唐DM、荣放双擎E+、迈腾GTE等。

如果你生活在限牌限购地区，那么搭载PHEV混动系统的车型还是非常值得购买的，一方面它拥有新能源车型的身份，另一方面它的燃油经济性也还不错，使用起来其实会比纯电动车型更加从容。

HEV混动系统

这种混合动力形式的特点在于，一般有两个以上的电机，分别负责发电和驱动车辆。内燃机和电动机是互补关系，他们能在各自最擅长的工况工作，从而在不需要充电的情况下达到省油的目的。

这种混动形式的代表就是丰田的THS系统，目前这套系统已经发展到第四代，技术已经十分成熟，已经成功下放至雷凌双擎、卡罗拉双擎这样的A级车上，而且我们前段时间试驾的威飒也搭载了混动系统。

以丰田的THS系统为例，它不再需要传统意义上的变速器来实现不同的传动比，而是通过一套复杂的行星齿轮组机构来实现。通过齿圈，行星架，行星轮和太阳轮之间不同的锁止模式和锁止数量来达到不同的传动效果以及无缝的动力切换。

这套系统最重要的部件是它的动力控制单元，先进的能量管理系统可以决定啥时候用电、啥时候发动机介入、啥时候该为电池充电等等。驾驶员不管在车内怎么踩油门，它都可以带来最好的节油效果。

当然其他厂商的HEV混动系统和丰田的THS系统在技术上有一定的差异性，但主要集中在是否有变速机构以及电机布置的差异，整体的大方向仍旧是一致的。

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如果你买车就是为了低油耗和省心，那么我觉得HEV混动系统适合成为你的首选，因为它无需充电就可以实现很低的油耗，续航里程也非常长，不管是城市通勤还是长途出行通通不在话下。

增程式混动系统

这种混合动力更多偏向于电动车的属性，发动机的存在主要是为了给电池充电，用以提升续航里程。

这种混合动力形式的代表车型并不多，e-POWER轩逸算是一个。它的结构十分简单，它装备的发动机只是为了给电池和电机供电，并不直接参与驱动车辆，这使得它的整体驾驶感受非常接近纯电动车型，而且同时有着非常低的油耗。

当然，还有结构更复杂的增程式混动的存在，比如别克蔚蓝6。按理说，蔚蓝6就是一辆可以充电的增程式混动车型，不过别克官方给它的定义是“智能插电混动轿车”。 由于本文并不是技术讲解类文章，所以蔚蓝6复杂的技术原理在这里就不多赘述了，感兴趣的小伙伴可以自己去查相关技术资料。

MHEV混动系统

随着自动启停系统的普及，车辆对车载电源的要求越来越高，于是48V电源系统（也有厂商采用24V）应运而生。

48V电源系统有了更大容量的电池，可以更长时间为其他设备供电，带动一些12V电源无法带动的设备。比如奥迪RS7的48V电源系统就让发动机熄火实现40秒的滑行，滑行期间车上电气设备的供电都是由48V电源系统提供。

而48V电源电压也成为了实现MHEV微混动的基础，很多供应链厂商都在这方面下功夫。比如博世的48V助力回收电机就可以实现滑行启停、能量回收、电机助力、电爬行等功能。

滑行启停，主要就是驾驶员松开油门踏板和刹车踏板的时候，发动机熄火，节省燃油。电爬行指的是在城市拥堵路况下，关闭发动机，仅使用48V助力回收电机驱动车辆缓慢行驶，可以进一步降低车辆的排放。

其实我们不难看出，MHEV混动系统其实就是相当于一个低电压电源的混合动力系统，它的控制逻辑和目前主流混合动力系统是一样的。它的优点在于成本低，不会提升单一车型的售价；而劣势在于48V的电压带来的节油效果并没有主流混动车型那么好。

不过对于很多汽车厂商来说，48V微混动系统却是降低油耗积分的好方法。目前很多豪华品牌汽车型都采用了MHEV混动系统，比如奔驰C级、奥迪A6L等车型都是全系标配MHEV混动系统。