试驾魏牌摩卡DHT-PHEV四驱版，花30万买它到底值不值？

本月初，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。令人意外的是，预售价和指导价基本没差。此前预售时，大部分媒体包括小编在内，都认为魏牌太过自信。猜测正式上市的时候，定价或许会有所下调，毕竟30万的价格选择面太多。结果显而易见，魏牌用实际行动告诉大家，我就值这个价。当然咱们也不用过多纠结，产品好才是最重要的。前两天小编也进行了试驾体验，下面我们就来探讨下吧！

近几年在新能源汽车市场上，许多品牌逐步都在布局自己“插电式混动技术”。长城汽车也是为了进一步加强摩卡的产品竞争力，在燃油版摩卡的基础上，增加了DHT-PHEV版车型。摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的续航焦虑问题。

两驱长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km电动续航；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km电动续航，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。综合续航实现1000+km，胜于30万级增程式造车新势力WLTC只有890km的综合续航。最高支持60kW快充，电量从10%快充到80%仅需35分钟。

本次我们试驾的是摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版，其实在整体设计上与燃油版摩卡基本一致。对比两者顶配，在看得见的地方，像是外形设计、内饰用料、空间、车身尺寸等，两者的差异化非常小。但是在智能配置上，DHT-PHEV版在驾驶辅助与车机系统会更加先进。另外核心之处，主要就是动力系统的调整。摩卡DHT-PHEV搭载的是1.5T的DHT 混动系统。

对于本次试驾，我的感受就是：快、顺、静！该车在双电机的智能DHT系统的加持下，其零百加速达到了4.8秒。但是这台拥有最大功率355kW，最大扭矩762N·m的SUV，作为女生的我开起来也不会很难驾驭，它不会给你那种一碰油门就串出去的感觉，调校更像是一台大马力的燃油车，尽可能去营造我们熟悉的驾驶感。

其次，摩卡DHT-PHEV加入了两挡直驱变速箱，分别有发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式。前者能够保证动力的前提下，发动机依然处在最优的经济性工作区间，而大速比可以让你更快获得扭矩，提升加速性能，适合在市郊路况巡航；后者则能切换更经济的速比直驱，车速虽然很高，但发动机依然保持在最佳经济区，也避免以往混动车由于发动机转数过高带来的噪音问题。

从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看，它采用了前麦弗逊独立悬架。其中，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔的结构，通过这一设计，可以大大降低簧下质量，提升操控表现。与此同时，虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计，但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提高整车的底盘NVH表现。后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅采用了铝合金控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。

本次试驾的高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂，面对前方的大弯，摩卡DHT-PHEV的侧倾和俯仰控制也十分到位，其可以根据前方路况信息和车辆当前的运行状态实时调节减震器的阻尼力，保证在不同路况下给你足够的支撑力，大大提高了舒适性。

除此之外，摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头以及1个高清地图模组，也因此，其搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，一样拥有新势力车型相同的智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别和分心/疲劳检测等高阶驾驶功能。对于该智能化系统，当天试驾确实带给我“0焦虑”驾乘体验。

总的来说，摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑，而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣，带来更好的出行体验。其实摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行，尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户，毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然，如果对动力有所要求的话，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。不过话说回来，比起燃油版，多十万的价格，大家觉得值嘛？