豪华品牌集体加码电动化，新势力们慌不慌？

毫无疑问，中国是全球竞争最激烈的新能源汽车市场。乘联会的数据显示，2021年中国新能源汽车销量达到352万辆，同比增长达160%，这导致了中国市场每年新推出的产品和品牌目不暇接，蔚来、小鹏、理想等本土新势力也在动摇着传统豪华品牌的市场份额。

不过在在电动化赛道上，奔驰、宝马、奥迪三家车企也都将主要火力放在中国市场，奔驰EQC已经上市，奥迪在国内的两家合资企业都有纯电动车型上市，宝马iX和i4也已经相继入市，奔驰更是准备在所有车系都推出纯电动版本。

很明显这三家豪华品牌都想要夺回造车新势力们的风头，抢占中国豪华纯电动市场份额。那么在电动化时代，传统豪华品牌能否继续延续燃油车时代的优势，在电动豪华领域继续称王称霸呢？

豪华三强“ALL IN”电动化

从发布时间和上市时间来看，奔驰EQC是BBA中率先向新势力们发难的车型。性能上看，奔驰EQC在NEDC工况下续航里程超过450km，快充40分钟即可从10%充至80%。此外，奔驰EQC的本土化也走的非常靠前，不仅在北京奔驰投产，还采用了来自本土供应商宁德时代的电芯。

去年7月，奔驰还宣布从“电动为先”向“全面电动”转型，要在2022年为其服务的所有细分市场提供纯电车型，而从2025年开始，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

于是乎，我们看到国产的EQA和EQB相继上市，被冠以“电动大Boss”之称的EQS也在D级轿车市场让人们看到了奔驰的华丽表演。此外，EVA电驱平台的首款产品EQE也已经实现国产，不久后就会正式上市。

而宝马也从国产iiX3入市后加快了退出电动化新品的节奏，旗舰级SUV iX 和i4纯电轿跑目前都已经正式上市。而且安装宝马的说法，他们今年要为中国市场一口气导入5款纯电车型，同时在城市中心试点BMW i品牌专属体验店。2025年也同样是转型期的重要时间节点，宝马将推出名为“新世代”的纯电平台，届时在华销售的车型至少四分之一将会是纯电动车。

相较奔驰和宝马，奥迪对于电动化转型的热情也是丝毫不落下风。去年8月，奥迪发布全新全球战略——Vorsprung 2030，聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大领域。在2021广州车展上，一汽-奥迪和上汽奥迪同时亮相了纯电车型Q4 e-tron和Q5 e-tron，两款车型都会在今年正式上市。而且奥迪停售燃油车的时间表也已经确定，他们将在2023年逐步减少燃油车的生产，2025年之后推出的产品将全部是纯电动车。

在智能化、电动化的大浪潮下，豪华汽车品牌代表BBA集体加快电动化的转型，在中国市场来看，这无疑是对蔚来、小鹏、理想、特斯拉等品牌的有力反击 。坦白来说，在燃油车时代积累下的品牌优势配合上给力的产品，BBA在电动化时代的影响力是造车新势力品牌绝对不可小看的。

新势力们到底慌不慌？

毫无疑问，随着BBA等豪华品牌在2022推出更多的纯电动车，新能源市场竞争的格局将彻底发生改变。

很久之前就有这样一种论调，那就是传统车企在智能化、电动化的技术积累上其实是不比新兴造车企业差的，只不过他们还需要较长的时间来转身，一旦完成转身，传统车企在工程、生产制造、供应链方面的优势就足以让他们在与造车新势力的竞争中占据上风。

在消费者群体也有这样的论调：“造车新势力的产品，科技感和加速能力确实不俗，但是开起来驾控体验并不好，电子味儿太浓；要追求和燃油车一致的驾控体验，还是得选择传统汽车品牌推出的纯电动车型”。

虽然奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等先期上市的豪华电动车型在销量上的表现的确没有造车新势力那般强势，但是这主要还是因为这三款车型在在智能化体验上要逊色不少，可能会很难吸引到那些比较追新的年轻消费者。

今年BBA三家推出的全新电动车型，在续航、动力、智能化这些硬指标上其实已经超过了造车新势力的水平，面对更为均衡的产品力和BBA的品牌优势，我想消费者很难不动心。

就算是和目前的头部造车新势力特斯拉相比，以BBA为代表的传统车企在研发、生产、营销、渠道等方面的优势也是特斯拉一时半会儿难以赶上的。尽管现在很多新势力品牌都有了自己的工厂，但是品控、产能很难和传统车企相抗衡。

更不用说其它很多还停留在概念车阶段的造车新势力们了，融资、生产资质、渠道建设都还充满了太多未知数。当BBA这些传统车企的纯电动车在中国市场开始彻底发力，造车新势力想要再去抢夺市场份额，难度恐怕已经大于登天了。

这样来看，造车新势力们还到不了颠覆汽车行业的地步，顶多是给汽车行业带来更多新气象、新概念罢了。尤其是BBA等传统豪强已经完成转身，那些还没拿出量产产品的新品牌们，怎能不慌？