魏牌摩卡DHT-PHEV超车新势力！

最近一段时间，PHEV车型颇受大众欢迎，因为它在燃油车和电动车之间做到了完美的平衡，既解决了当下油价持续上涨的焦虑，同时也完美解决了电动车价格上涨、续航里程焦虑的问题。

基于此，PHEV市场迎来一阵竞争浪潮，吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏动力、魏牌的智能DHT纷纷抢滩登陆，相关产品一经推出便受到消费者的喜爱。其中，魏牌最新上市的“0焦虑智能电动”——摩卡DHT-PHEV率先登陆高端PHEV市场，并与这一细分市场的畅销车型理想ONE形成直接竞争。

新势力和传统车企最大的差别就是技术储备

虽然理想ONE凭借精准的市场定位，收获了大批消费者的追捧，可是魏牌深刻地认识到，造车新势力与传统品牌存在很大的差异。

就比如魏牌CEO李瑞峰在访谈中表示：造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术。

通过魏牌高管这段话，可以看出魏牌的自身优势在于强大的技术储备，以及领先的智能DHT技术，这都让摩卡DHT-PHEV实现了燃油车和电动车的完美平衡，而这正是理想ONE所望尘莫及。

要知道，理想ONE采用一台1.2T的三缸机作为增程器，配合驱动电机，整车拥有245kW的最大功率和455N·m的综合扭矩，官方百公里加速6.5秒，数据看起来不错。可再看另一边，摩卡DHT-PHEV拥有355kW的最大功率和762N·m的综合扭矩，零百加速时间仅需4.8秒，不仅全方位优于理想ONE，而且还让车主享受激情澎湃的动力。

在能效方面，摩卡DHT-PHEV的1.5T高热效率发动机具备近40%的热效率，百公里馈电油耗仅需6.3L，加注92#汽油即可。而理想ONE的1.2T三缸机热效率为34%，百公里馈电油耗为8.8L，而且需要加注95#燃油，这无疑加重了车主的负担。

此外，在39.67千瓦电池包的加持下，它拥有WLTC纯电续航超200公里，综合续航远超1000公里，可以支持车辆近一周的纯电通勤需求和省际内的长途出行需求。另一边，理想ONE的电池包容量虽然达到了40.5千瓦，但NEDC纯电续航仅有188公里，且在实际行驶中，还会有缩水的现象。

摩卡DHT-PHEV 相比理想ONE存在巨大优势

通过动力与能效的对比，非常直观地发现，作为车的基础属性，基础标定的技术积累方面，新势力明显存在短板，所以理想ONE只能选择门槛较低的增程式。反观魏牌，依托背后母公司的丰富技术积累，可以从容地选择更前端，更高深的智能DHT技术。

智能DHT技术是由国内团队自主研发，拥有大量专利和自主知识产权。这套高集成高效能、多模式的驱动系统可实现纯电、串联、并联等多种驱动形式，最直观的优点就是保证低油耗的同时，还具备强大的动力性能。

摩卡DHT-PHEV在起步阶段基本依靠电驱来行驶，前中段提速很快，动力响应直接。在中高速采用并联驱动模式，加速和油耗表现都更出色。

反观理想ONE，采用的则是增程式技术，拥有电机、电池、燃油机、发电机等，可是燃油机只是作为增程器存在，给电池充电和驱动电机，并不直接驱动车辆，且在只能串联加速。所以摩卡DHT-PHEV所搭载的智能DHT混联技术有一定的领先性。

最后说说

综合对比来看，摩卡DHT-PHEV在技术上要全面领先理想ONE。或许对于用户而言，驱动技术到底是增程式电动，还是智能DHT并不重要。因为最终消费者购买的是车，使用的也是车。

所以在同一价位区间内，摩卡DHT-PHEV对比理想ONE，孰强孰弱高下立判，那么都处在30万同等价位，甚至理想ONE还要稍贵一些，那为什么不买一台摩卡DHT-PHEV呢？