国内单挑合资品牌，海外大战本土势力，自主品牌何时这么勇了？

近两年，一直不争气的自主品牌，突然上演“屌丝逆袭”。不仅在国内市场与合资品牌打得难舍难分，更是在海外市场崭露头角，一举脱掉国产汽车“贫弱”的帽子。

就2021年而言，“中国造”汽车出海势头高涨，累计达201.5万辆，同比增长104.6%，排名上升至全球第八，这也创下了中国汽车海外出口的历史最佳成绩。

这其中，全场表现最佳的当属上汽集团。2021年海外销量突破69.7万辆，增速达到78.9%，而交出这份满意答卷的幕后助力者便是MG品牌。其通过悠久的品牌优势+中国“新四化”领先技术，已远销包括英国、挪威、德国、澳新等发达市场在内的66个国家和地区，更是连续多年摘下“中国单一品牌海外销量冠军”的头衔。

紧跟其后的便是出口销量为26.9万辆的奇瑞。作为最早布局海外市场的自主品牌，奇瑞已经深耕了俄罗斯、中东、东南亚市场，并在海外建立了生产基地。尤其是旗下的瑞虎品牌，即使出口价格远远高于国内水准，但依旧在海外混得风生水起。

与上汽、奇瑞等车企专注乘用车不同，长城从一开始便将皮卡作为海外出口的排头兵，并成功实现皮卡连续24年出口第一。如今，长城已经在俄罗斯、泰国、巴西建立生产基地。同时，长城计划未来10年在巴西投资100亿雷亚尔，引入包括GWM品牌、坦克、哈弗、长城炮、欧拉等丰富品系，试图将南美地区打造成长城的新销量增长点。

作为国内市场的一哥，吉利在海外市场同样是动作频频，以“买买买”策略试图打入敌人内部，先后收购了沃尔沃、宝腾、莲花以及英国出租车公司。但目前看来，这个策略的效果并没有想象中那么好。与其丰富的海外子品牌相比，2021年仅售出115008辆，尚且差点意思。

有人将2022年形容为“走出去”的最佳时期，扩散的疫情以及全球不稳定的零件、芯片市场，都为自主品牌的介入留下空间。当然，“走出去”并不是简简单单三个字，它需要建立在稳定的供应链，以及健全的制造体系之上。我们也期望自主品牌能够利用好时代的东风，成功拉开世界的大幕。