马斯克的“希望”加速了

马斯克尬舞，发生在德国时间3月22日的9点。而在这一刻，也意味着特斯拉第二个超级工厂——柏林工厂正式投产了。

这座位于柏林远郊的超级工厂投资近50亿欧元，耗时2年多，经历了疫情和环保政策等一系列波折后，终于在得州工厂生产完4680电池之后建造投产。（原本计划柏林工厂率先投产4680电池）

值得注意的是，此次投产仪式上最大嘉宾并不是马斯克，而是德国总理朔尔茨。而面对这样领导时，马斯克也是一脸礼貌的“懵逼微笑”面对众人。当总理不在时，30辆即将交付的Model Y让马斯克高兴的尬舞，发自内心的开心溢于言表。

与其说马斯克践行可持续能源理念进一步放大，不如说马斯克心中的“希望“正在加速。

柏林工厂的建成投产，是对德国传统汽车品牌的“屠杀”

拥有柏林工厂的特斯拉距离今年140万的产能目标更近了一步，同时在BBA占有率极高的欧洲市场，柏林工厂的建成投产，也意味着拥有全新生产工艺的超级工厂对德国传统工厂的一次强大冲击。

根据之前的资料宣传，柏林超级工厂依靠目前的生产工艺，可以做到45秒出场一台Model Y，而德国传统汽车工厂则需要60秒至70秒。同时像4680电芯、一体式压铸技术、CTC技术将整体化的应用在柏林工厂生产的车型上，欧洲用户将在不久之后就可以买到集成化更高、总质量减轻10%、续航提升14%的Model Y车型，这一切都足以让欧洲用户感到满足，甚至让中国用户羡慕。

面对如此强大的压力，BBA正在处于挣扎当中。最早发力的大众集团旗下MEB平台构建的产品矩阵并不是十分理想，数据显示，ID.3（26693辆）和ID.4（12734辆）车型总量才勉强达到特斯拉Model 3的销量，并且这还是Model 3车型预定需要等待8-10个月周期的状态下，可见柏林工厂在提高产能后，会对欧洲本土电动车市场产生更大的影响。

上海工厂压力减轻，中国用户不再等待

从另一个角度来说，柏林超级工厂的建成投产，带来的也是上海工厂的解放。在去年，特斯拉上海工厂出口大约16万辆车型到欧洲、亚洲等10个国家，而去年上海工厂共交付484130辆，占特斯拉全球交付量的51.7%。

按照如此推算，柏林工厂的产能完全能够满足欧洲市场的订单，并能保证一定的出口，所以排除欧洲订单的上海超级工厂，国内交付量将大幅度提升，如果订单量需求满足，国内交付量今年达到50万辆不成问题。因为截止目前，Model 3车型订车需要20-24周。

限制特斯拉的只有产能。马斯克声称车辆交付年均增长率将达到50%，具体增长率主要取决于公司的设备产能、运营效率以及供应链的产能和稳定性。在中国市场，上海工厂产能提高，将进一步刺激特斯拉目标用户的增长，同时市场占有率将逐步提高，所以对于中国其他品牌的新能源产品，无疑算的上巨大压力。

马斯克的舞蹈虽然很“尬”，但是也跳出了中国新能源品牌的尴尬……

在马斯克的愿景中，柏林工厂的建成仅仅只是一个打卡点。在17日的推特当中，马斯克声称将致力于实现自己的第三篇章，包括扩大特斯拉规模、AI、SpaceX、Boring公司等相关事宜。

在加速世界能源转变的过程，马斯克不停的告诉外界，建立超级工厂不是目的，仅仅是我们迈向可持续能源储存的一个步骤，我们应该对世界抱有希望，任何时间改变都不晚，超级工厂的建立就是对人类的鼓励。

“Every vehicle that we make will be another step in the direction of a sustainable energy future, and we will also make battery storage, so this will be very important for storing renewable energy.”

这是来自特斯拉柏林超级工厂投产交付时马斯克的一段讲话：“我们制造的每一辆汽车都将是迈向可持续能源未来的又一步，我们还将制造电池储能装置，因此这对储存可再生能源非常重要。”

不管未来多少超级工厂建立，不能改变的现实就是特斯拉在用产品改变着人们的理念，有关电气化和智能化的技术革命也在悄无声息的改变汽车行业，从这个角度而言，留给中国自主新能源品牌的时间已经不多了……