【e汽车】后700万时代的东风本田，“电力十足”跑好转型下半程

18，是对每一个人都意义非凡的数字。

对于漫长人生来说，18岁是一个青涩少年的成年礼，亦是一个活力少年的出师表。无论如何，都是人生中浓墨重彩的一笔。

3月18日，东风Honda首款纯电车型e:NS1正式下线，并开启线上预订。这是Honda在中国市场首款“H”标的纯电动车型，也是东风Honda下线的第700万辆整车。自此，东风Honda开启“后700万时代”的新篇章。

我想，这也是18岁的东风Honda ，献给自己一份最珍贵的成年礼。

1、

成立于2003年的东风Honda，因为当时缺乏轿车资质另辟蹊径引入CR-V，由此开启了中国汽车市场城市SUV的时代，也成为东风Honda辉煌的开始。

用CR-V打开中国市场之后，东风Honda并没有因此而停下脚步，2006年第八代思域正式引入国内市场，凭借着稳定的产品成熟度和出色的性能，以及还不错的外观颜值等诸多原因，第八代思域立刻在国内紧凑级别家用轿车站稳了脚跟。

2012年，东风Honda艾力绅投放MPV市场。作为Honda旗下的高端MPV车型，也是国内首款国产日系高端MPV，艾力绅的进入从此改变了人们心中MPV的低端形象，整个细分市场也因此进入全新时代。

此后，通过对市场的敏锐嗅觉和长远的战略眼光，东风Honda在品牌扩张之际又推行了精品战略，答案毋庸置疑，推出的每一款车几乎都受到市场的高度认可。不管是量身为中国人定制的杰德，还是上市就成为合资小型SUV标杆的XR-V，又或是旗舰SUV UR-V，都在细分市场占据了不可取代的位置。

在不断引入新产品的同时，东风Honda还在2018年前瞻性的发布了“放眼未来 Seeing the Future”新能源品牌战略，正式拉开了东风Honda新能源发展的历史大幕。

在这一战略之下，东风Honda陆续推出了CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动、纯电车M-NV和X-NV以及插混车型CR-V 锐·混动 e+，共同组成的全领域电动化家族。

从第1辆CR-V下线，到CR-V、CIVIC、XR-V三款明星百万单品车型形成的多点支撑；从一款车型打天下，到构建行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族；从借网销售，到如今拥有600多家特约销售服务店；从3万辆产能起步，一步步成到如今第700万辆的下线，东风Honda创造了属于东风Honda的速度。

更值得一提的是，在2021年中国汽车保值率研究排名中东风Honda荣获汽车厂商保值率第一，旗下四款车型CR-V、思域、XR-V、艾力绅荣获同级别车型保值率第一。

2、

中国车市正在走向一场电动化的全面竞争，从燃油车到电动车，是绝大多数车企面临着大象转身的艰难开始。东风Honda也不例外，以700万为新的起点，东风Honda以e:NS1为先锋力量，正在加速抢占电动化新赛道领跑位。

作为Honda在华首款纯电车型，e:NS1可以看作电动化时代Honda技术、品质、创新的集大成者，承担着塑造Honda电动车性格的使命，并呈现出“动、智、美”三大特征。

运动，一直是Honda与消费者建立联系的关键纽带，在燃油车时代如此，混动时代如是，在新能源纯电车时代也同样如此。

东风Honda e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，使其拥有强劲动力、顺滑操控与高效续航兼具的卓越性能。

在运动模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪，还能带来类似Honda高转速发动机的澎湃驾驶感受，进一步提升了纯电驾驶的乐趣。同时，e:NS1搭载的大容量电池，最大续航里程超过500km，拥有零焦虑的续航体验。

为了追求更优秀的整体驾乘品质，e:NS1的电机控制系统内置超过20000种场景算法，是普通电动车的40倍，同时还应用了本田在F1赛事中积累的空气动力控制经验，通过提升加速响应和操控指向，为驾驶者带来更高级的驾驶乐趣。

技术不仅让东风Honda电动车的驾驶更有乐趣，同样让座舱的体验大幅革新。

在智能方面，e:NS1搭载了”e:N OS”全栈智控生态系统，座舱内部配备同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。三层分区的UI非常人性化，上方是常用的导航和娱乐功能，中部是各种控制APP，底部是空调、座椅加热等座舱功能，逻辑很棒，流畅度也无可挑剔。

中控屏搭载纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，具备AI语音控制、车联网、OTA升级、能量管理等等20余项功能。包括首次搭载的DMS驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态并主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。

最新的Honda SENSING安全超感系统则是e:NS1的另一大优势。这一系统通过遍布车身的雷达和摄像头，对车身周围环境进行360度的感应监测，从而实现了强大的智能驾驶辅助功能。值得一提的是，系统增加了电子后视镜和自动泊车功能，并且后续还将通过OTA持续进化，同样让驾驶变得更智能、更安全。

美学上，e:NS1采用Honda全新的“e:N Design”设计语言，包括封闭式前格栅、狭长的LED灯带和贯穿式尾灯等，与目前所有东风Honda旗下的燃油车做了区隔，凸显出新潮个性的外观，，非常符合当下“Z世代”消费者的审美需求。

作为Honda在华首款纯电车型，东风Honda e:NS1通过在驾控、智能、设计、品质等方面表现，向国内用户展示了自己的坚持以及对电动车的全新理解。

3、

以e:NS1为开篇，东风Honda还为其匹配了一套全新体系，包括生产、营销和服务机制。

1月，东风Honda与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，宣布未来将在此建设专门生产电动车的新工厂，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

值得一提的是，该工厂也将是Honda第一家新能源标杆工厂，新工厂将充分利用太阳能发电等可再生能源，采用水循环再利用等措施节约资源，并降低挥发性有机化合物等大气污染物的排放。

此外，东风Honda还围绕用户全生命周期服务场景，以数字化驱动电动化，正大刀阔斧地推进服务模式创新。

为了让消费者可以更加便捷地体验e:N系列独有的世界观和产品魅力，东风Honda将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。

线上，用户可以在东风Honda e动小程序上实现一键订车；线下，广州、武汉两个城市的用户可以走进e:NS空间看车、体验车，后续上海、重庆、深圳、北京四个城市也会陆续开通。同时在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。

全新的产品、全新的生产、全新的营销和服务体制，e:NS1即将开启一个电动化品牌新纪元。按Honda规划，五年内还将投放包括 Coupe、GT车型在内的e:N系列新车。

写在最后：筚路蓝缕，玉汝于成。十八年栉风沐雨，东风Honda依靠“要成为一个有特色的品牌，一个和别人不一样的品牌”的发展观，不仅帮助它实现了高速增长、从产品时代到品牌时代的过渡，更让它在电动化这条赛道上大步向前。

凡是过往，皆为序章。在后700万辆时代的第一年，东风Honda已经在为百万的产销目标摩拳擦掌。未来，以e:NS1为代表的新车型将加速东风Honda的电动化转型，持续为用户创造出更多惊喜。

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