与壳牌合作落地 深圳优先试点 比亚迪终于搞超充桩了？

对于电车补能来说，抛开蔚来的换电模式，最让人省心的莫过于以特斯拉为首的超充桩了。这些超充桩因为专门服务于单一品牌车型，在充电功率、匹配度上都是远高于其他第三方充电桩，这一点相信特斯拉的消费者们体验颇深。

因此，拥有自己的超充桩对于消费者来说十分重要，这也是很多品牌售卖电动车最大的宣传点之一。比亚迪作为国内数一数二的新能源车企，在去年完成了730093辆的成绩，并且新能源在其中的占比超过了80%，可以说是国内市场传统车企中转型最成功的品牌。

但纵然有这么大的销量，比亚迪却一直没有建设自己的专属超充桩。这主要是两方面原因，比亚迪虽然现在新能源汽车销量处于国内领先，但根据全年的财报来看，比亚迪的利润并没有跟销量一样暴涨，甚至毛利率在不断下降，仅仅在10%出头，作为对比，特斯拉的毛利率则是达到了25%以上，可见比亚迪真的是在低价换销量，手里的资金并没有大家想象中那么充裕。

超充桩的铺排需要大量资金投入，比亚迪不像其他造车新势力，其旗下包括研发、商用车、芯片等各种各样的板块都需要利润支撑，很难有精力自己去做超充桩。

除此之外，在当初国内充电桩国标制定的时候，比亚迪就参与其中并且是重要的制定者之一。这也让比亚迪车型对国内各种桩适用性极强，往往在使用第三方充电桩时，比亚迪都能把功率拉满，曾经就有车主用比亚迪汉充蔚来的超充桩，结果达到了未曾见过的最大功率，这也是比亚迪敢一直不建设自己品牌超充桩的底气。

当然，比亚迪最近看起来也是要做自己的超充桩了，不过不同于特斯拉、小鹏等品牌的方式，比亚迪选择了一种更节约的路线。近日，比亚迪正式宣布与壳牌合作充电桩相关事宜，共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。

合作内容则是比亚迪将会帮助壳牌充电桩的铺排，这也是壳牌自身在新能源大潮下的选择。在新能源汽车越来越多的情况下，遍布世界各地的加油站该何去何从，比较直接的方式就是利用加油站的地皮，快速建立起充电桩群，但这种建设投入是很多加油站不想去做的。

比亚迪与壳牌油站则能够完美互补。比亚迪不必再去逐个找寻适合的地方建立充电桩，直接依托壳牌加油站即可；而壳牌也不需要自己投入大量现金流，只等着比亚迪出资出技术建设坐享其成。

并且比亚迪与壳牌分别表示将会为比亚迪的个人与商业客户提供专属的会员服务，这其中包括商用客户开发车队解决方案以及专属充电服务，目前已经落地欧洲市场。

之后比亚迪跟壳牌还会保持这种模式并引进国内，第一站就是深圳。据悉壳牌与比亚迪已经在计划共同成立合资公司，在深圳进行试点，发展电动汽车充电网络，未来铺开到全国各地。

这对于比亚迪的消费者来说是相当利好的。去年的国庆春节假期都让大家看到了一旦电车集中出行，特别是在高速路上，补能上就特别痛苦。这不仅仅是单纯因为充电桩数量不足，更多是因为年久失修，很多地方的充电桩充电功率小、故障率高、管理混乱，这导致一些车主算好里程找寻充电站最后发现用不了。

品牌超充桩就完美的解决集中出行问题，超充桩的维护与保养肯定是比公共桩更加频繁，并且管理上更加井然有序，不必过于担心到地方没桩充的窘境。

当然，考虑到壳牌的加入，比亚迪建立的充电桩不可能如特斯拉、小鹏一样全部加锁只能由比亚迪用户使用，大概率会开放一部分供其他车型使用，另外一部分给比亚迪专属用户，你们期待比亚迪的品牌桩吗？