蔚来加速冲刺，预计将在2024实现盈利

“2021年是蔚来开始重新积蓄能量的一年，我们为下一阶段的发展进行了各方面的准备。2022年将是蔚来全面加速的一年。”在蔚来2021Q4财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对2022年蔚来的发展定下了基调。

今年蔚来将交付三款全新车型，继续围绕长期竞争力进行研发和基础设施投入，建设更多产能，满足快速增长的用户需求，服务更多国家和地区的用户。

盈利预期

由于在研发和基础设施投入较大，蔚来尚未步入盈利阶段。不过，李斌在电话会中透露，距离盈利的日子已经不远了。

根据蔚来的计划，将在2023年Q4实现季度盈亏平衡，并在2024年实现年度盈利。

在毛利方面，受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%。2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%。

可是，面对全行业的涨价潮，蔚来如何控制毛利率，将面临巨大挑战。李斌表示：“目前行业普遍面临着成本上涨的压力，我们会密切关注供应链的变化，和合作伙伴一起提高效率，尽可能减少成本上涨对毛利率的影响。”

李斌透露，对于目前在售的ES8、ES6、EC6现有产品，没有调价的计划。但是，今年针对这三款车型会有智能硬件的产品提升计划，推出年型款产品。

“我们要看到时候市场原材料价格来制定具体的政策。”李斌说，“销量提升后，分摊的成本下降了不少，本来对毛利提升是很有帮助的。但是现在，不光是电池、大宗商品、铜的价格上涨，这些对毛利是有负面作用的。”

不过李斌认为，即使有这样一些成本的上涨，蔚来在2022年全年的毛利目标希望在18-20%之间。

2021年，蔚来仍然有40.2亿元的净亏损，不过同比收窄了24.3%。

李斌介绍说，目前蔚来的毛利基本能够覆盖销售费用和管理费用，亏损的部分主要是长期的研发投入。

蔚来预计，今年全年的研发投入跟去年增长会超过一倍。

“这里面有很多是长期技术的研发，也包括明年上市新车型的研发，也包括进入全球市场的一些车型的适配，所以研发的投入增加的会比较多。”李斌表示，“研发的投入毫无疑问，我们是不会妥协的。”

产品攻势

今年可以说是蔚来成立以来，发起了最大规模的产品攻势。有三款全新NT2.0的产品要在今年交付。

智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，将于3月28日开启交付； 中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付； 另有一款中大型SUVES7将在今年发布并交付。基于2022年的频繁推新，蔚来的产品端布局将持续完善。

蔚来方面表示，ET7试驾订单转化率超过预期，对蔚来第二代技术平台NT2的竞争力充满信心。ET7将与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E等中大型豪华轿车展开竞争。

ET5将在第三季度开启交付，这款车将在合肥新桥产业园的第二工厂进行生产。

ES7将定价40万以上的中大型SUV市场，基于第二代技术平台NT2的大五座的SUV。对于中大型的大五座SUV的市场，李斌信心十足，"我们不认为它对现在的866SUV的销售会有什么影响，我认为它应该会是一个增量。五座SUV市场，目前这个容量是20多万辆，而且还在不断地增长，所以我们对这个细分市场还是非常有信心的。”

除了三款新车外，李斌还公布了对现有车型ES8、ES6、EC6的产品提升计划，将以年型款的形式推出。现有老车主也会实现后装智能硬件的升级。

同时，李斌也表示，面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队已搭建完成，并明确了战略方向和发展计划。首批产品已经进入了关键的研发阶段。

“一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，一个品牌不可能支持从10万到100万的产品。”

李斌认为，每个公司有不同的策略，蔚来在主流高端市场，价格区间主要是5-10万美金，但在3-5万美金的价格区间仍然有非常大的市场，并且能够达到一个合理的毛利率。

“所以蔚来品牌主要在5-10万美金的区间，然后用一个新的品牌进入大众市场，我们认为这是一个更好的策略。”李斌用传统汽车公司来举例，“我们看到保时捷、奥迪、大众，或是雷克萨斯和丰田，都是非常成功的例子。前提是通过完整的效率导向去设计毛利、也能够有足够毛利的产品，这当然是一个前提，我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”

芯片影响

前所未有的产品攻势下，蔚来的产能也需要不断爬坡。今年蔚来的主要任务也放在了扩产能和继续进行基础设施投入方面。

目前蔚来的第一个工厂在年中的时候能够达到60JPH，第二个工厂是按照60JPH规划的，有一个爬升的过程。

这意味着正常4000个小时就是24万辆，如果加班多一些的话，5000个小时就是30万辆。

“从整车产能的角度来讲，在今年Q4，我们应该会有根本性的一个好转，给下一阶段的生产有一个很好的保障。”李斌说。

在电池供应方面，蔚来从去年开始和CATL增加了产线。“今年，目前从电池的角度来讲，我觉得应该是能够match我们的需求，电池今年应该还好，但价格上涨是另外一回事，但是需求应该还是能满足的。”

也有媒体爆料蔚来正寻求与比亚迪的弗迪电池进行合作。目前猜想，大概率可能会是面向大众市场的新品牌。

李斌最担心的是芯片。

“芯片是非常大的挑战，因为我们每辆车都要用一千多颗芯片，其中有10%会有供应紧张的问题，确实很大程度上是会有一些影响的。”

蔚来主要缺的是一些基础芯片，而高端的芯片，比如英伟达的Orin和高通的8155，李斌并不担心。“因为和这些合作伙伴都是直接的长期的战略合作，总体上还好。现在主要的问题还是平时很便宜的芯片，如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，我们会用替代料的方式去做，包括现货市场我们也会去买一些，毫无疑问，这肯定会搞得复杂一点。”

蔚来计划在今年内能开通更高阶的NAD订阅服务，“在今年的Q4能在某些区域给一部分用户开通NAD订阅服务，这是我们目前的计划。”

2022年，蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。

今年以来，ES8月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位，每月100台左右。2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。