ET7快要交付了，但我劝你再等等哪吒S

自主新势力品牌已集体进阶，在ET7等热门新车之外，还有一款新车也非常值得关注，它身上所展现出来的迭代，要更加明显。

初期技术和资本积累取得成功的一些自主新势力品牌，已经相继进化到2.0阶段。最明显的表现就是各家的新一代车型都已经蓄势待发，比如蔚来ET7、理想L9等。从这些新车我们能够看出，各家的设计越发成熟，但更重要的是，它们在研发时更加关注车辆的本质，比如实现更高的能效、更好的操控、更聪明更好用的智能驾驶、更便利更懂你的人机交互等。

不是只流于表面，开始拼内功，真正贯彻“科技以人为本”的原则，说明这些汽车界的“新人”已经完全进阶。而除了“蔚小理”等自带流量的品牌之外，其实还有一些非常值得我们关注的品牌和产品，比如哪吒汽车即将推出的首款纯电轿车，也是诞生于山海平台的首款车型哪吒S，我觉得从它身上可以更清晰地感受到进化的力量。

新的热管理系统提升能效，冬季续航提升20%

今天我们透过现象看本质，不聊设计，直接扒一扒哪吒S在技术上的亮点。购买纯电车，用户最大的痛点应该就是续航里程了，这也成为了纯电车的一个硬性指标。决定因素主要是电池容量，以及车辆能耗水平。

燃油车只要把油箱做得更大，油耗做得更低，就可以增长续航里程。但电动车并非如此，电池容量不是越大越好，它有一个临界点，如果超出了这个容量，或者说重量，非但不会增加续航里程，反而会成为车辆的负担。

在电池技术很难取得突破的当下，降低车辆能耗，提升热效率，就成了各个品牌新的突破口，热效率实质上很大程度在于如何充分利用车内的余热。在电动汽车行驶的过程中有很多部件会发热，这部分热量在夏天对于车辆是不利的，需要散去，而在冬天，这些热量就成为抢手货了，可以为驾乘人员取暖，也能让电池活性更高。因此，快速高效地把这些余热送到该去的地方，就是工程师们为之奋斗的目标。

在电动车上，热量是需要通过管路来输送的，就像我们人体的血管，管路覆盖面越广，控制越精细，热量的利用率就越高。覆盖广就是要管路多，但还要做到多而不乱；而管路的控制则需要像心脏一样的中枢，也就是有着多条通路的阀体，通路越多，效率自然越高。像特斯拉Model Y采用的是八通阀，可以实现15种工作模式。而哪吒S所采用的九通阀要更胜一筹，可以支持16种工作模式。

管路是热量的搬运工，还需要一个热交换器，将搬运来的热量进行合理分配，给到最需要的零部件，哪吒的工程师们就为热交换器设计了3D立体管道，在有限的体积内将表面积做到最大，同时保证了紧凑的体积和高效换热。

这一切的背后，都有MDC计算平台提供的200TOPs的算力来支持，保证系统持续高效的运作。而且工程师们还在MDC周围布置了管路，这一点热量也没有放过，真是做到了极致。

在提高热效率的同时，哪吒S在车辆电池本身也下了功夫，其搭载的天工电池具有高能量、高安全、高效率、高寿命和低空间占用的特点，为车辆各方面达到更高水平提供最坚实、最基础的保障。

从官方数据来看，哪吒S拥有12kWh/100km的超低能耗，对于一款中型纯电轿车来说，已经是非常惊人的数据了。而更低的能耗，为哪吒S带来了710km以上的综合续航里程，就算实际使用中会打点折，也能大大降低我们日常使用中的焦虑感了。

对比价格可能高出一倍多的蔚来ET7，其提供三种续航版本，先期能够买到的是CLTC续航里程530km和675km的版本，而1000km版本，个人认为短期内应该不太可能。可以说在续航方面，务实的哪吒S完全不落下风。

并且此前哪吒S还曾进行了冬季标定测试，凭借其高效的热管理系统，实测续航里程可提升20%，并且在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度，低温续航缩减的问题也得到了较好的解决。

对于重度里程焦虑患者，哪吒S还将提供增程式混动车型可选，增程器采用1.5L混动专用发动机，该发动机为混动工况做了专门优化，节能是其首要任务。从数据来看，哪吒S混动版会具备200km以上的纯电续航里程，以及1100km以上的综合续航里程。

动力强，操控好，动态表现值得期待

续航不是问题了，接下来要考虑一个更本质的问题，也是此前很多新能源车做得不太好的方面，就是驾乘感受。因为电动汽车首先是一辆汽车，电气方面固然重要，但提供高品质的动态表现也是必不可少的。首先哪吒S四驱版车型搭载前后双电机，实现了50:50的前后配重，这对于车辆操控性能有着极大的裨益。

底盘方面，哪吒S是前双叉臂/后五连杆的悬架形式，相比同价位车型最常采用的麦弗逊式前悬架，双叉臂悬架在物理结构上更利于车辆操控，是大部分纯种跑车和性能车型广泛采用的前悬架形式。

有了出色的硬件保证，就可以给调校工程师更多的发挥空间。据悉，哪吒汽车组建了由顶尖专家组成的底盘团队，历经12个月上百万公里的场地和各种道路状况测试，累计海量数据不断优化参数调校，并经历了内部专业人员、媒体、用户代表的多轮次评价。结果如何？不低于80km/h的麋鹿测试成绩已经可以媲美超跑，足以证明其操控实力了吧。

动力从来都不是电动车的桎梏，哪吒S四驱版本前后双电机将产生340kW的最大功率，和600Nm的峰值扭矩，百公里加速只需3.9s，和蔚来ET7只差0.1s，完全达到了百万级燃油跑车的水准。动力强，操控好，动态表现相当让人期待，真想赶快盘一盘实车。

驾驶辅助硬件水平不低，安全工作到位

在保证机械水准的前提下，智能化也是电动车的必备素质，这就不得不提到“山海平台”了。山海平台是哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台，集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身，哪吒S是山海平台下诞生的首款产品，意义有多重大就不用我多说了吧。

我觉得现在的汽车智能化大致可以分为两大块，一是驾驶辅助系统，另外一个则是车机的智能化，我们分开来说。首先是驾驶辅助系统，它的难点在于既要更加智能，又要保证安全性。

配备更多更先进的相关硬件，以及优化算法，是让驾驶辅助系统达到更智能化的主要途径。从硬件来看，哪吒S集成了两个激光雷达，九个环视摄像头系统，五个毫米波雷达用于感知周围道路情况，还有两个座舱摄像头用于驾驶员注意力监控和手势控制等功能，满足未来L4级智能驾驶辅助的需求。

这样的硬件配置，完全不输蔚来ET7这样的高端纯电车了，甚至在激光雷达的数量上，哪吒S还多出一个。至于算法，目前我们还无法得知，需要实际体验才能了解，但以目前的行业水准来判断，哪吒S应该不会让人失望。

安全方面哪吒S也是做了充分的考虑，在低压回路电池，刹车执行器，转向执行器等方面都不惜成本做到了双备份。同理于双发动机的飞机，其中一个出问题了，另外一个也能保证飞行安全。这样我们就可以在更多场景，更放心地使用驾驶辅助系统。

智能座舱更懂你，多种交互方式随你挑

与此同时，车机的智能化也在飞速进步，现在已经发展为了智能座舱，最终目的就是让人车之间的互动更加自然流畅。哪吒S作为山海平台智能座舱系统的第一个产品落地，也是哪吒汽车打造座舱第三空间的又一次尝试。车辆在交互性能上为用户提供了视觉、触控、语音和手势等多种操控方式。

多屏交互是时下最流行的布置方式，车里没几块大屏，都不好意思说自己是电动车，哪吒S也跟上了潮流。其车内拥有四块屏幕，分别为显示导航和车辆信息的AR-HUD、液晶仪表盘、承担娱乐和车辆控制的17.3寸中控屏，以及为副驾提供娱乐的12.3寸屏幕。

最基本的触控操作肯定是有的，而哪吒S在这个基础上还有所创新。它的玻璃升降开关采用更有科技感的触控感受操作，为用户提供更加沉浸式的数字操控体验。

语音交互已经成为很多人与车辆交流的重要方式，因此车机能否快速准确识别指令，对于车辆使用体验有着极大影响。哪吒S的语音系统通过大数据模型训练，有着不错的识别率，还支持定位识别和连续交互等功能，人车交互会更自然。

上文中提到了哪吒S的车内摄像头，它具备人脸识别和手势识别功能，就像手机的FACE ID，通过人脸就能自动登录相应驾驶员的账号，并自动载入之前的设置偏好。它的手势识别也不是鸡肋的功能，可以操控诸如静音、音量加减、节目切换、天幕透光率调节、点赞收藏、车内自拍、激活高级辅助驾驶等多项常用功能。

智能手机用户应该都有过这种体验，就是手机用时间长了就会变慢变卡顿，车机算力不足也会有同样的问题，不过哪吒S暂时不会出现这方面的问题，它采用了高通骁龙8155芯片，满足未来2-3年的OTA的性能储备。

总结

从各方面来看，哪吒S都处于行业先进的水平，虽然每一样并不是最顶尖，但综合各方面的信息来看，其最终定价可能会很有惊喜，那么在ET5、ET7等一众高价产品中，哪吒S的平易近人就会显得尤为突出，所以它绝对具备现象级车型的潜质。据悉，作为哪吒品牌2022年最重磅产品，哪吒Ｓ将在今年第四季度正式交付，届时哪吒汽车也将真正迎来新的阶段。