英伟达甩出“大小猫儿”，老黄终于冲了一把

早年间，英伟达GTC大会只是众多数码博主和卡商们关注的节目，但如今面对自动驾驶及芯片的快速迭代，无疑让汽车从业者也卷入其中，需要随时关注大厂们的最新动态。

英伟达NVIDIA GTC 2022在线上如期举行，公司CEO黄仁勋在GTC主题演讲中带来了关于AI、Omniverse、以及 NVIDIA新计算平台、创新机器人等一系列创新技术。

至于与自动驾驶有关的技术信息主要有两样，第一个是英伟达推出了基于 Atlan 芯片的新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，第二则是发布了 DRIVE Map多模态地图引擎。

Orin芯片还未装车，新一代平台就来了

电动汽车已经促使业界对汽车架构进行彻底地重新设计，未来的汽车将高度可编程，从内置许多嵌入式控制器发展为高度集中式的计算平台。

在演讲中，老黄宣布Orin将在本月正式开始发售，这个消息对于翘首以盼的车企们来说心里踏实了不少。

英伟达自家的Orin计算平台目前已经和多家车企达成合作，包括蔚来ET7 智己L7、威马M7等车型都宣布将搭载Orin芯片，同时不少海外品牌的新车也均采用该平台解决方案。

虽然Orin还没有真正上车，但英伟达在大会上已经宣布将推出新一代驾驶平台DRIVE Hyperion 9，整套系统相比第8代硬件更加丰富，在这个平台上可以解决关于自动驾驶的一切感知、分析、决策、执行任务，车企只需要直接装车就能实现高阶水平。

在感知数量方面，Hyperion 9在车外具有14个摄像头、9个毫米波雷达、3 个激光雷达以及 20 个超声波雷达，同时车内可支持3个摄像头以及 1 个毫米波雷达，性能方面优于8代产品2倍。

这两年很多上市的新车采用了简单粗暴的方法，一个芯片算力不够，那就用两个，有的甚至用了4颗英伟达Orin芯片堆到1000Top算力。

除了感知硬件外，Hyperion 9平台的强大之处就在于这颗Atlan芯片，与自家Orin相比更加完善智能，英伟达将Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU单元都集成在了这一颗芯片上。

具体到算力方面，Atlan确实做到了足够亮眼，单颗芯片算力达到1000TOP，这种水平已经介于L3-L4级别的自动驾驶需求，是Orin芯片的3倍左右，更是特斯拉FSD的14倍。

当然，这么强劲的芯片在2023年才会上市，而整个DRIVE Hyperion 9计算平台要到2026年才能实现量产，所以目前来看依然是个期货，车企想要解决当下燃眉之急，在英伟达的产品序列中还是只能选择Orin芯片。

不过，目前Orin的竞争对手MobilEye、华为，其产品算力还处在数十TOPS水平，与Orin参数相当的高通Ride，上市时间也要2023年。

也就是说，Orin依然是车企目前能买到性能最好的自动驾驶芯片，没有之一。

涉足高精地图领域，老黄说我全都要

想要实现高阶自动驾驶，高精地图的重要性不言而喻，在GTC 2022中，英伟达还发布了DRIVE Map 多模态地图引擎，该平台将起到高精地图采集、制作、更新等作用，进一步提升未来自动驾驶的表现。

地图主要从摄像头、雷达和激光雷达上采集数据，其中摄像头采集车道分隔符、道路标记、道路边界、交通灯、标志和标杆等数据。毫米波雷达主要负责收集雷达回波的聚合点云数据。激光雷达则可以提供精度达5厘米3D环境数据。

除此之外，英伟达还将提供真值测绘地图（DeepMap）引擎与众包车队地图两个地图引擎，同时完善地图精度的准确性。

根据英伟达的计划，至2024年底前，先期将完成北美、西欧、亚洲主要道路的DRIVE Map的创建，至于国内市场来说，英伟达还需要借助更多在华地图厂商，来规避迷雾中的风险和阻力。

牵手比亚迪，拉拢自动驾驶公司

除了发布新技术新平台外，英伟达还宣布将与比亚迪进行合作，结合比亚迪透露的产品规划，2023年开始投产的新车，很有可能就会搭载DRIVE Orin计算平台。

除了传统车厂，英伟达也与Cruise、Zoox、滴滴、图森未来、智加科技、AutoX、小马智行等自动驾驶公司进行合作。

英伟达官方说法是已有超过25家客户选择了英伟达。这些合作伙伴将在未来6年内，为英伟达贡献超过110亿美元的营收。

可以预见的是未来两至三年时间，随着芯片算力的倍数增长，L3-L4级别自动驾驶功能会进一步快速落地。

英伟达的优势在于多年的CPU、GPU以及AI技术经验的积累，在自动驾驶领域恰好又赶上了一波红利，这次GTC新品的宣布，多少为英伟达挽回一些面子。

不过需要注意的是，其他自动驾驶平台公司也不会放弃这块蛋糕，国内外芯片公司层出不穷，加上想要自研芯片的车企不断出现，所以英伟达目前的压力依然很大。

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