又一款新车来袭，动力300匹起步，势必要干倒保时捷Macan？

玛莎拉蒂新车计划一直都是不紧不慢，比较随缘。不过这也符合意大利人的生活方式，节奏慢，怎么舒服怎么来。只是在竞争如此激烈的市场上，原地踏步就相当于退步。无论是吉博力还是莱万特，基本都是强弩之末，产品力对比同价位的竞品已经呈现出较大的差距。为了保住市场，玛莎拉蒂也开始向市场推送新品。比如这辆Grecale，属于品牌旗下第二款SUV，包括GT、Modena、Trofeo三款燃油版本，同时还有一款Forgole的纯电版本。燃油版将于下半年开始交付。又一款新车来袭，动力300匹起步，势必要干倒保时捷Macan？

外观方面，新车还是有着比较多的玛莎拉蒂过往的设计元素。前脸布置了一块尺寸相对适中的进气格栅，内部装饰采用直瀑式设计，进一步拉伸车头纵向高度。两侧大灯并不像莱万特那般犀利凶悍，不仅面积偏小，同时线条也是充满了弧度，缺乏该有的冲击力。熏黑的下包围提供不错的战斗氛围。

侧面车身紧凑协调，虽然定位中型SUV，但并不会感到臃肿和笨重，反倒是有了更多力量感。前翼子板区域加入了三个类似“鱼鳃”的散热通风孔，C柱区域还拥有玛莎拉蒂的LOGO。门把手采用半隐藏式设计，看上去更加简洁。

车尾饱满且富有层次，从车顶延伸出来的扰流板有效提升整车运动气息，尾灯虽然没有使用贯穿式设计，但通过镀铬装饰进行相接。下包围是一整块黑色运动扩散器以及双边共四出排气，彰显出不一般的身份。

进入到车内，相比外观看似退步，内饰可以说进步明显，毕竟现在销售的玛莎拉蒂中控台设计早已落后于时代。新车采用了三屏设计，包括全液晶仪表盘、多媒体触控屏以及8.8英寸的车辆功能控制面板，科技氛围渲染到位。

全新设计的三幅式方向盘两侧各带有一枚旋钮，个人猜测应该是驾驶模式切换以及点火开关。方向盘背后还匹配了两片硕大的金属换挡拨片几年，不断激发出驾驶员开快车的欲望。

动力方面，GT版车型和Modena版车型均搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大马力为300匹，0-100km/h加速时间为5.6秒，后者最大马力为330匹，0-100km/h加速时间为5.3秒。顶配Trofeo车型将使用3.0T发动机，最大马力530匹，百公里加速时间仅需3.8秒，匹配8速自动变速箱。

关于Grecale Folgore车型，最快将于明年开始交付。外观方面基本和燃油版车型没有太多区别，只是采用了封闭式前脸，同时侧面还加入了低风阻轮毂来提升续航表现。

动力方面没有透露太多，唯一知道的是采用双电机组成的四轮驱动布局，峰值扭矩可达800Nm，电池容量为105kWh。

关于燃油版车型售价，由于它的目标竞品是保时捷Macan，所以起售价大概率不会低于50万，顶配Trofeo大概率会破百，就算不破百也应该不低于90万。在品牌方面，玛莎拉蒂和保时捷都可以称之为超豪华品牌，国内消费者可能会更钟情于保时捷，毕竟保有量大，知名度要比玛莎拉蒂更好。

而在产品力层面，虽然还没有正式驾驶过，但从静态层面对比并不会输保时捷Macan，除了外观有些许争议之外，尺寸以及内饰设计我感觉玛莎拉蒂要更胜一筹。更何况Grecale是一款2022年新车，而保时捷Macan最早在2014年就已经出现了，虽然经过两次大改款，但车型并没有迭代。因此，如果未来来到国内，这款车应该会受到一部分消费者追求。