退车潮再发：20%的抽成，致上百位网约车司机停车“罢运”！

网约车退车事件，已经不是偶发现象了，尤其是大名鼎鼎的“T3出行”，从两年之前开始，T3出行就开始陷入退车潮风波，此后更是愈演愈烈。

作为网约车行业数一数二的人，这一点让不少滴答出行、一喂顺风车等平台嘲讽不已----自家的司机都搞不定，哪里还能保持竞争力？

那么，为何T3出行频频曝出退车丑闻？

一、抽佣高

滴滴倒台之后，T3出行成为抽佣最多的网约车平台。

根据跑车的李师傅说，在今年2月份，他和T3出行平台和汽车租赁公司签订了6个月的合同，并支付了1万元的保证金后，当初平台许诺的事情，一下子化为乌有。

订单扶持没有了，抽佣优惠也没有了，并且在这种特殊情况下，全国各地的网约车订单量都骤减，不少司机赚不到钱，但是同时还得支付高额的租金。

由此引发的不满情绪，不断在司机群体中蔓延，渐成燎原之势。这才引发了这一次的退车潮。

二、强制退车

按理说，曝出了这么大的事情，平台方应该对相应的司机进行一定的安抚和补偿才是，

但是T3反其道而行之，非但没有“人道主义”的关怀，反而强制司机退车。也许对T3来说，司机罢运早已经是家常便饭。

根据数据统计，虽然成立才仅仅3年多，这个国企牌网约车平台，就已经遭受了十几次的司机罢运。

很显然，T3出行作为顺应时代的产物，并没有培养好自己的用户粘性和司机粘性。

平台不护着司机的后果，就是司机根本对平台没有依赖性。

不仅如此，平台方还针对参与罢工的网约车司机进行“惩罚”，以“违约”的借口强制要求司机退车，目的就是扣掉司机的押金！

三、司乘矛盾

司乘矛盾一直是网约车行业难以解决的问题。明明是互相合作的关系，但是在平爱的掺和下，搞得那么复杂。

不管是滴滴打车，还是滴答出行、一喂顺风车等平台，多半是偏袒乘客的。

这样引发了平台司机强烈的不满：每天辛辛苦苦跑车，给平台贡献收益和抽成，为啥还给我们不公平的待遇。

共享出行行业虽然已经在走下坡路，但是依然是很多司机仰仗生存的参天大树，如今平台已经不被司机信赖，这些苦命人还有多少活路？