广汽三菱阿图柯，科技内里配硬派外壳。

三菱汽车一度是“图腾”般的存在，但其辉煌已然成为历史。三菱目前在我国主推三款车，两款没人买，主销车型欧蓝德销量占比85%，整个品牌在2021年一共卖了6万多台，而当今汽车圈的畅销车型单月销量能达到5万多辆，由此可见三菱的境况。

而在当下所有车企都在争相布局的新能源汽车领域，三菱更是没有发言权，没有一款拿得出手的车型。

3月23日，三菱首款纯电动SUV阿图柯（AIRTREK）正式上市，共两款车型，售价分别为19.98万元和22.98万元，这台车能让三菱在新能源汽车领域站起来吗？能让三菱在汽车圈小小地翻个身吗？咱们通过看车来找找答案。

一眼看去，阿图柯和海外版的欧蓝德有着极高的相似度，尤其在前脸的造型以及细节轮廓上比较明显。毫无疑问，阿图柯完美地传承了家族化设计风格，保留了足够多的欧蓝德元素，也可以说，套上了海外版欧蓝德的外壳。

需要强调的是它真的只是套了一下外壳，并不是油改电车型，而是在广汽纯电GEP 2.0+平台基于AION V打造的车型。广汽埃安在目前的新能源市场混得风生水起，这样看来，基于此平台车型打造的阿图柯应该也不是软货。

确实，阿图柯的轴距达到2830mm，放在燃油车里妥妥算得上是中大型车，车内空间足够，后排地板纯平，搭配硬核外壳，可以说是新能源汽车圈的一股清流。从设计方面看，虽然它外观和海外版欧蓝德极度相似，但当下新能源汽车市场的设计大多趋同于颜值、科技元素，阿图柯走硬派纯电SUV的定位，独树一帜，无疑会取得部分用户的青睐，至于部分用户的体量，还需要看后期的销量。

阿图柯作为广汽纯电GEP 2.0+平台基于AION V打造的车型，顶配车型的智能化方面搭载AR实景导航功能，12.3英寸高清仪表盘可实时显示街道实景，还搭载全场景智能语音交互系统，新一代讯飞XTTS语音、APP车辆智控互联、沉浸式车内氛围灯、手机无线充电、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新风净氧系统等实用化智能科技配置，同时在辅助驾驶方面，搭载L2级自动驾驶辅助系统，全车配备9个高性能雷达及摄像头，可支持ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能。在智能化方面阿图柯和三菱旗下燃油车相比有了质的变化，但放在如今的新能源汽车市场并无明显优势。

在驾驶数据方面，阿图柯电动机最大功率165kW，最大扭矩350N·m，与AION V数据一模一样。搭载69.9kWh三元锂电池包，CLTC工况续航里程520公里，快充43分钟可将电量从30%充至80%，充电速度略慢于AION V。

根据以上信息，不难看出，阿图柯这款车可以说是“广汽的里子三菱的壳”。再看售价，两款车型分别为19.98万元和22.98万元，虽然比预售价低，在新能源汽车普遍涨价的当下显得并不高，但其入门版车型从无加热通风、无座椅记忆的座椅到无全景影像，再到无辅助驾驶等各方面配置都足够入门，看上去仿佛不是一款想卖出去的车，也就是说22.98万元的版本才是主销车型，22.98万元的价格比配置大致相同版本的AION V贵出4万块，这4万块凭什么让用户决定下单呢？是凭“品牌溢价”还是“欧蓝德”外壳，我们不得而知。

阿图柯22.98万元的价格搭配产品配置信息，让其在自主新能源品牌中并无竞争力。放在合资新能源车型中，这样的价格虽然不算高，但从品牌到配置方面都并无明显优势，也许在驾驶层面阿图柯会带来不一样的惊喜，期待试驾。

作为广汽集团与三菱汽车首款新能源合作车型，在广汽三菱成立10周年节点进行上市，阿图柯无疑承载了企业与用户的双重期待。但各方面不算出彩的表现，让人不免担忧其未来销量。至于这台车能否让三菱在新能源汽车领域站起来，让三菱在汽车圈小小地翻个身，目前来看答案似乎不容乐观。