新能源市场如何迈入市场化发展阶段？2022电动汽车百人会给出答案

在油价与电池成本齐飞的2022年，新能源汽车市场无疑迎来了具有转折意义的一年。

一方面，新能源市场渗透率不断提升，新能源汽车私人消费占比从“十三五”初期的47%提升至如今的78%，行业由政策驱动进入市场驱动；另一方面，在疫情与缺芯潮带来的负面影响仍未得到有效解决的当下，电池原材料价格的上涨也为行业带来了新的挑战。

与此同时，随着新能源补贴即将全面退坡，市场也将进入全新的发展阶段。如今，在市场竞争取得阶段性胜利的背后，进入以智能网联为主旋律的下半场，如何洞察产业发展态势，明晰新能源产业发展方向成为了重要课题。

基于此，3月25日-27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022年中国电动汽车百人会论坛拉开大幕，业内对新能源产业变革进行了深入的思考与讨论。

动力电池原材料大幅上涨如何解？

众所周知，进入3月以来，新能源市场“涨”声一片。据不完全统计，截至目前已经有超20家新能源车企宣布涨价，涵盖近40款热门车型，涨幅在几千到上万元不等。

而归根结底，“受原材料价格持续大幅上涨因素影响”成为主因。事实上，去年下半年以来，钴、锂、镍等动力电池核心原材料的价格就迎来大幅上涨。目前来看，镍、锂等成本仍在持续堆高；镍价依然处在偏高位置。

Wells Fargo分析师指出，今年以来，新能源汽车动力电池中镍的价格飙升130%，而钴、锂和铝的价格仅在今年就上涨了16%-88%。有消息称，电池级碳酸锂的价格较年初已上涨近七成，并在3月创下新高。

对此，工信部副部长辛国斌在大会上明确提出，将认真研究解决适度加快国内资源开发进度，加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。同时，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

对于如何提高电池材料供给，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，提升电池材料供给水平，要围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设，应对锂、镍等原材料交易市场进行管理、畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。

而对于接下来市场走势，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，锂由于恐慌性库存储备等因素带来的需求放大是暂时性的，需求将逐步回归基本面。此外，锂资源储量充足，且可开采量将持续增加，预计锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常。

加快技术研发与创新合作

面对动力电池原材料价格上涨带来的瓶颈，除政策引导外，加大研发力度与技术创新也同等重要。

国家发改委副主任林念修认为，需加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化。

一组数据表明，近年来我国整车技术水平显著提升，钠离子电池、高镍无钴电池，模块化换电等取得积极进展，2021年中国企业获得新能源汽车相关专利超三万件，占全球的比重达到70%。

而作为动力电池行业巨头，宁德时代一直在这一领域不遗余力。据宁德时代首席科学家吴凯介绍，通过不断技术迭代，宁德时代推出了第三代CTP技术内部称为“麒麟电池”，将于今年4月发布。

据悉，CTP技术是指减少甚至取消模组，直接由电芯组成电池，在不改变材料的基础上，通过减少体积来增加能量密度，从而降低电池的成本。而在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680电池提升13%。

值得一提的是，宁德时代将于2023年实现量产续航1000km、拥有更高比能的无热扩散电池技术。

与此同时，新能源市场另一巨头比亚迪也在电池技术领域不断发力。比亚迪总裁王传福认为，应坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。

他表示，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。而刀片电池可实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强。

此外，国轩高科、比克电池、亿纬锂能、欣旺达、松下等电池企业也带来了最新的理念和技术，共同推进动力电池领域取得长足发展。

决胜智能网联下半场

不可否认的是，在“新四化”浪潮以及“双碳”目标的推动下，我国新能源汽车取得了令人瞩目的成绩。

数据显示，2021年中国品牌乘用车占有率达到44.4%，较前一年提升了3.6个百分点，提升主要是依靠新能源汽车。其中，中国新能源汽车品牌市场占有率优势明显，纯电动汽车占有率为81%，插电式混合动力汽车占有率为78%。

与此同时，从全球市场的角度看，2021年全球新能源汽车销量达到了675万辆，同比增长了108%。其中，中国新能源市场产销同比增长160%以上，销量达到352万辆。

种种迹象都在表明，我国新能源汽车已进入市场化的新阶段。面对新的竞争环境，全国政协经济委员会副主任苗圩指出，“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”

事实上，在新能源汽车快速发展的当下，智能网联的加持已成为市场主流，智能网联正以前所未有的速度加速与汽车产业融合。

2021年工信部编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》，明确开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准制定，加速产业化进程。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，“这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。”

在大会期间，小鹏汽车董事长何小鹏表示，XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力、800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器，预计2023年XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。而至2026年小鹏汽车将完成向无人驾驶的过渡。

广汽埃安总经理古惠南透露，2023年基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“AEP3.0”的全新车型将实现量产，同时L4级自动驾驶技术产品也将投放市场。

可以看出，在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，下半场竞争的哨声已然吹响，而在国家政策为导向，新能源上下游产业链通力合作，不断提升研发与创新能力的背景下，市场也将在变革中再次迎来巨大机遇。