暴力拆解？奥特能平台电池展现强悍安全实力

近日，知乎大V拆车实验室对凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ搭载的奥特能平台电池包进行了拆解和坠落试验，并深度评测了奥特能平台业内首创的无线电池管理系统（wBMS）。该试验体现了奥特能平台电池系统稳定的无线通信、以及全新物理防护架构和电池热管理技术为奥特能电池包带来的强大安全保障。

无线电池管理系统wBMS

当试验人员打开奥特能平台电池包的上盖，发现除了电芯与电芯连接的部分之外，整个电池包里几乎看不到任何低压线束。官方数据显示，电池包内部减少了90%的线束，增加了15%的内部空间。

这就是奥特能平台电池系统业内首创的无线电池管理系统（wBMS）最直观的体现。

为什么要采取这样的处理方式？与之对应，我们需要先了解一下传统动力汽车电池内部，电池管理系统的线束是如何排布的。

电池管理系统BMS是电池的大脑，管理着所有的电芯。传统的电池管理系统采用分布式结构，以一个主控单元BMU为中心，下面管理者无数从控单元CMU分模组，二者之间通过复杂的线束网络连接，整体呈树状结构。

传统电池管理系统这样的线束排列方式有几个明显的缺点：

1、首先是占用空间，因为线束对安全要求比较高，不能够裸露在外面，容易受外界环境侵蚀，也不能挤压，避免安全隐患，如果采用这种复杂的线束排列方式就必须给它留有单独的通道。

2、线束排布复杂，一旦发生故障，整个电池管理系统就容易瘫痪了，排查和维修都非常困难。

奥特能平台电池包业内首创的无线电池管理系统wBMS很好的解决了以上问题，并且带来了很多新的优势。它带来几个好处：

1、减少90%线束，同步减少大量连接器和接插件，减少传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命。

2、简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率；同时也极大的降低了售后维修中模组的更换难度，后期如果出现问题，排查和维修都相对容易很多。维修效率更高，且费用更低。

3、全新的电池管理系统的底层架构支持软件功能的更新。得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

4、信号传递效率更高。BMS需要实时对每一个电芯的状态进行监控，这就需要电芯与电芯之间实时传递信号，在有线结构中，只要有一个线束出现问题，都可能影响整体电池模组的信号传输，但无线传输信号就不存在这样的问题，它可以有效提高信号传输的稳定性。

为了验证信号稳定性，拆车实验室还分别用了3种方式现场进行了信号稳定性测试。

第一种方式，将28台手机放在LYRIQ的无线BMS上，然后同时拔打电话，测试信号传输情况，结果显示其报文信号接收率是100%，没有任何“丢包”（文件丢失）的情况，说明其信号良好。

第二种，为了加深试验的权威性，拆车实验室还准备了两台信号屏蔽器，在两台机器都开打的情况下，无线电池管理系统的报文信号接受率是99.5%。

拆车实验室的工作人员也解释也原因所在，无线电池管理系统wBMS的每个模组上都有独立的信号发射器，通过无线信号和中央BMU通讯。此外，电池包内部还实现了Mesh组网，它可以理解成家里的路由器，用于增强信号传输能力。这样双管齐下来保证信号传输的稳定性。

电池安全测试

针对消费者最关心的电池安全问题，拆车实验室也做了相关试验-垂直柱碰试验，来验证奥特能平台电池包的安全性。

试验过程，奥特能平台电池包从5米的高度自由跌落，垂直落在一根钢柱上，检测电池的破坏情况。

现场显示的结果来看，电池整体结构还是比较完整的，冷却液的管路都是完整的，吸能区已经到了主体结构，内部电芯没有什么伤害，里面最脆弱的云母板都是完好的，说明电池结构的坚固性。

工作人员解释，这得益于奥特能平台电池包全方位的安全保护设计。

首先在物理防护安全上，奥特能电动车平台从整车结构安全切入，涵盖车身，进而渗透到对电池包安全的保护，可以说是层层渗透。LYRIQ的车身采用超高强钢和高强度钢结构设计，二者占比分别高达74.8%和99.9%。这样就相当于给电池包加了一层天然外壳。

在奥特能平台电池包继续强化这样的安全材料属性。它的电池包高强钢占比约61%，超高强钢占比约37.5%，整个电池结构采用高强度井字型结构，通过7根1500MPa超高强度钢横梁加固。强度相较于市面上常见的低压挤压铝或铸铝优势明显，整包的抗挤压性能为国标要求的3 倍，属于同行业最高水平。这样即便车辆发生翻滚碰撞，电池包都能牢牢“吸”在电池架构中。

在电池内部的管理系统上，奥特能平台电池系统也做了很多努力来保证电池安全。比如电芯之间采用隔热墙，抑制热扩散技术，集成式液冷系统，模组和电池包的防火设计，后置大面积防爆阀，防拉弧设计，实时智能监控系统等七重核心电池热管理技术。

这里面，需要重点提及的就是，电芯间隔热墙采用了航天级隔热材料新一代气凝胶，有效降低电芯之间的温度传递。大量数据表明，电池热失控大部分是单个电芯热失控，进而将热量传递给整个电池包引发的事故。所以控制电池热失控的根本思路是，切断单个电芯的热传递。而奥特能平台电池的电芯隔热墙之间的航天级隔热材料新一代气凝胶能够隔绝600℃的高温，让事故电芯不影响其他电芯，保证整个电池包的安全。

另外，奥特能电池包的抑制热扩散技术则采用了独特的“安全阀+快速排气通道”设计，能够做到快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性；模组集成式液冷系统模与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%；最后，后置大面积防爆阀可以保证电池一旦热失控，能够立即进行快速散热，为整包降温。

这些奥特能平台电池系统独有的专利技术，让奥特能电池采用的通用汽车全球统一标准，远高于国标的设计和试验标准。

这次拆车充分展示了奥特能平台电池系统的强大优势，也让搭载奥特能电池的凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ的市场表现更加令人期待。