虽然油价高涨，但把车停在地库才是更大的浪费

随着国际油价的上涨，国内油价也一路上扬，在最新一轮调价后，95号汽油终于来到了9元时代。于是涨价前夕，加油站排起了长队，不少人也调侃道：以后真开不起车了。

因为油价上涨、出行成本增加，所以尽量少开车，这似乎顺理成章的逻辑。但稍微琢磨琢磨，就发现其实没那么简单，把车停在地库才是更大浪费。

在计算用车成本时，一定要从一台车的全部使用周期来计算。也就是从买车开始，到卖车结束，其中包括油费、停车费、养护费用等等，当然也包括二手车的折旧费用。虽然身旁有不少人说过“把车开到报废”的话，但是到头来还是交给了二手车商，而不是废车场，至少我还没见过新车开到报废的朋友。

而这样看来，油费、停车费、保养费等都不是次要花销，最大头是车辆的折旧费。举例来说，比如一台30万的车，开了5年后保值率在60%（这样的保值率算不错了），如此算下来5年车价上亏了12万。如果再加上当年买车时的购置税，那么就将近15万了，平摊到每一年大概就是3万元。所以，即使新车买回来天天放着不开，每年也是要亏3万元的。

倘若觉得这个例子不直观，可以想象成用3万/年的费用租了一台车，那么是不是使用频率越高，租车就显得越划算。相比之下，就算每升汽油涨价1.5元，每年要多花3000元油费（按每年使用2000升汽油计算），在3万元的租金面前依旧是一笔小钱。

当然，相比于一次性投入，人们对每天生活成本的增加更为敏感，所以想办法降低出行成本也是高油价下的趋势。

就像每次在讲车型故事时，经常会提到1970年代的石油危机，这导致了众多车型的变化。比如奔驰W124、W126的小排量化；本田、丰田在北美市场的崛起；美国本土的肌肉车几乎绝迹，这些变化都与这个历史背景有关。

有了历史的参照，倘若油价一直居高不下，那么纯电动和混合动力车型会加快替代纯燃油车型。毕竟相比于难以理解的碳排放政策，与钱包直接相关的油价，会让人们更积极的接受新能源车型。

不过就现阶段来说，如果仅算经济账，纯燃油还是纯电动或者混合动力，还是要看全周期的使用成本。纯电动车的问题在于二手车残值太低，以特斯拉Model 3为例，它的5年保值率大概35%到40%。而特斯拉Model 3已经算纯电动车中比较保值的，所以要想想，所省下来的油价是否能够保证弥补残值较低的问题。

另外，现在受原材料的影响，电池的价格也在不断上涨，不少纯电动车都有涨价的现象。而二手车市场中，对于电池的涨价并不敏感，或者说短时间内也看不出保值率的变化。我个人觉得电池涨价对保值率影响不大，毕竟电池是个消耗品，充、放电次数是有限的，所以必然是年头、里程数越高，二手价格越是惨淡。

这里多说一句，有些纯电动车主，看着油价不断上涨便开始沾沾自喜。其实油价上涨所带来的物流、运输成本的增加是与生活息息相关的。纵然纯电动车不用加油，但倘若油价一直涨下去也绝不是件值得高兴的事情。

而对于混合动力车型来说，它们普遍会比燃油车贵一些。那么要考虑的问题便是，贵出来的部分能否靠省下的油钱回本。直白些说，使用频率越高，混合动力就越值得，反之还是纯燃油车划算些。

但话也说回来，如若仅仅算经济账，那么买车怎么想都不是一件划算的事情。毕竟绝大数时间里，车都静静躺在停车位上，而我们还有为它付出停车费、保险，以及承担折旧费用。

所以也有人说，以后的出行方式会以自动驾驶为基础，共享汽车为主体。确实，这种方式无论社会资源，还是交通资源，利用率都是更高的。即便共享时代尚未来临，那么选择公共交通，必要时租车出行，也一定比买车划算。

可问题在于我们对于“汽车”这个物件，真的能如此理性么？恐怕不能吧。我们所追求的品牌、设计、动力、操控等等，和车相关的多是感性的东西。既然如此，把油价看的那么重要多少有些矫情了。想想看，十几万、几十万的车价都花了，为了每箱油省几十块的费用，去排队一、两个小时加油，我实在难以理解。

私家车本身就是为生活锦上添花的东西，如若成为了生活的负担，首要想的不该是如何省油，而是应该把车卖了及时止损。至于，为了省钱把车停着不开，那更是“丢了西瓜捡芝麻”，得不偿失了。