CX-5奋力卖十年，但愿马自达能带来更美好的后驱汽车

我们都知道，马自达最近的亮点新车不是任何一款国产车型，而是远在海外发布的CX-60——作为马自达纵置平台的第一款车，说它是马自达“品牌向上”之路最重要的车型也不为过。

对于CX-60，有人觉得很棒，有人觉得后排空间小，有人很期待这台2.5插混能比X1插混便宜，还有人是工程师，一看将近1.9米的宽度，就知道这是大平台强行压出来的X3/GLC/Q5同级SUV。

那么，CX-60和CX-5除了都是SUV之外，有什么关系呢？

关系大了去了。

这个高贵的纵置平台，马自达在十年前就准备倾尽全部心血打造，这是一家小众车企，利润率再怎么高也比不过丰田大众的一根腿毛，其结果就是，马自达旗下的主力车型，只有昂克赛拉的换代算得上十分成功，主力SUV车型CX-5一口气卖了十年。

对，虽然2017年的时候马自达说CX-5换代了，但只要你眼不瞎，就会发现其实就是中期改款，改动最大的地方在内饰，以及A柱往后挪了35mm。实际上作为2012年首发上市的车，CX-5在2017年的改动算作中期改款也无可厚非。

在2022年，CX-5再次进行了改款，这次改款意味着这一代CX-5很有可能还要销售两年以上，是马自达不折不扣的常青树了。

不过这次改款也没有白改，在设计上，新CX-5的大灯和进气格栅配合更加细致，整个前脸更有层次感。轮毂是很显大的全新设计，尾灯设计在视觉上更长，至少现代感并不输荣放和奇骏这些新出的日系SUV。

同时，新CX-5车内还用了10.25英寸的大屏幕，总算换掉了之前的小屏幕。液晶仪表盘也同步升级，达到了7英寸，不过最低配车型似乎没这个待遇。但是价格和其他配置的变动，似乎还是跟2017年差不多，只是相对而言，会比2014年的时候“高级”一些。

这次改款，也说明马自达对中国汽车市场的判断是：利用原先的成熟车型，进行现代化配置升级，同时在成交价和驾控感上有自己独特的优势，这样一来，销量并不能说是很好，但至少可以少一点风险。

作为对比，马自达对美国市场的判断颇为激进：CX-5没办法更新换代，但昂克赛拉换代了。

昂克赛拉换代了，还衍生出SUV车型CX-30，欧洲人和澳洲人似乎很喜欢这车。

然后，马自达基于CX-30，又衍生出CX-50。

就是这个看着很像新一代CX-5的家伙。

但它绝不是CX-5，也绝不会在国内受到欢迎，它的本质就是拉皮的CX-30，这个扭力梁后悬架说明了一切。

相信我，没有任何一个中国消费者能接受这个，别说中国了，日本和欧洲也不会接受，所以马自达明确说，CX-50是美国市场专供——那地方的消费者不Care这个。

结语：

这时候你大概能理解CX-60和CX-5的关系了——高级纵置平台车型的开发，占用了CX-5原本的开发资源，以至于在新车到来之前，CX-5要在前线顶十年以上。

以至于在其他市场，马自达更是宁愿在昂克赛拉炫改的基础上，再爆改一下——这就是CX-50。

所以国内消费者是幸运的，这次改款几乎是全球同步的，和欧洲日本有着同样的待遇，这是马自达重视国内市场的一种体现。

事实上，就算是以前，那些一看就卖不起来的马自达8和马自达5，马自达也愿意引入国内。后来发现行不通，搞的中国特供，也就是CX-4这种正经产品——这车有着连日本车迷都羡慕的颜值。

所以很显然，马自达绝对不会将CX-50这种凑合的产品引入国内卖高价，我们更期待CX-60、CX-70、CX-80这样的重磅高级汽车，如果可以的话，我们也希望新一代马自达6的开发计划不要流产，正儿八经地引入国内。

文｜坂道

图｜网络