新CX-5之后，马自达CX-50、CX-60、CX-80将在明年导入

文/胡瑶

图/源自官方

十年，可以如陈奕迅所唱“走过渐渐熟悉的街头”那般如白驹过隙，也可以如刘德华所唱“当转眼回头望一遍已经很远”那般沧海桑田，十年，对于一事，一物。都是一次最完整的周期，在这一周期结束之际，既是它此阶段使命的完结，也将是它奔赴下一段行程的起点。

CX-5，长安马自达首款搭载创驰蓝天技术的车型，首款采用魂动设计的SUV，从2012年上市至今，整整十年，当新MAZDA CX-5来到我们身边时，它所凝聚的有十年不变的坚持，也有向着下一个十年前进的新变化。

“新MAZDA CX-5，它会往着‘轻奢向上’这样的方向去走，也为明年长安马自达产品大年，推出更高端的三款SUV车型做好铺垫。可以说，它是站在了品牌向上的这样一个起点。”长安马自达经销商相关负责人告诉笔者。

十年，我们从新MAZDA CX-5身上看到了16项进化，主要是在外观、内饰、用料、配置上进行了调整，但是它仍然搭载的创驰蓝天2.0L和2.5L两种排量的发动机，以及匹配的6速手自一体变速箱。也就是说，其实新MAZDA CX-5并不是换代车型，而是改款车型，但是这次改动是马自达全球统一改款，而并不是中国市场的单一行为，也就是说，改款新MAZDA CX-5仍然是一款全球车型，它仍然是马自达对于汽车工业发展需求的一次深刻的理解。

那么，新MAZDA CX-5到底有哪些具体的变化？这些变化又体现了怎样的“轻奢”品质？它所坚持的动力总成为何可以做到十年不换代？

新增配色驾控升级 全车打造静谧座舱

如果不是对上一代CX-5特别熟悉的消费者，在看到新MAZDA CX-5时，也许并不能感受到特别大的变化：进气格栅从箭簇式改为了魂动设计2.0家族式的矩阵式，大灯改为了双L型，取消了使用频率并不高的雾灯以满足保险杠的一体化设计，也是魂动设计2.0下“化繁为简”的设计哲学，车身长度增加了2cm当然很难用肉眼看出来。

但是对于消费者最大的视觉冲击，来自新增加的铂雅金和晶钻蓝配色，特别是用金属铝片与云母颜料混合的创新油漆工艺打造的铂雅金，不仅成为每一家长安马自达经销店摆放在C位的展车，也成为吸引年轻消费者的利器。“以前来看CX-5的消费者基本上是35——50岁用户群体，现在还有不少95后的年轻人来看车，他们都主要聚焦在铂雅金颜色很好看这一点。”长安马自达终端销售顾问告诉笔者。其实铂雅金的配色就是马自达对于“轻奢”最直白的理解，这样的颜色不仅一般出现在豪华车上，而且在设计界也常常用这样的配色来凸显高级感和品味。

相比外观，在内饰上的改动更大，7寸TFT多功能液晶仪表盘以及从7.7寸增大到10.25寸的中控屏面积，都在宣告着马自达在智能化潮流中的“妥协”，而这样的“妥协”并不是跟随，同时提供了Carplay和Carlife的无线连接功能在同级别的合资品牌中是独家，而其它很多车型从按下power键开启发动机才能启动的车机系统，在CX-5上随着车门的开启就能被唤醒。

全系标配的MZD车机系统也是马自达未来发展的重点，毕竟人机交互在新的时代为每一家传统汽车企业都提出了新的课题，马自达没有直接去购买科技公司的系统，而是坚持自己的研发，这样的举动很“马自达”。

为了打造更静谧的座舱空间，新MAZDA CX-5增加了地板绒织材料和顶棚材料的密度，树脂材料堵孔使用面积更大，这样会起到很好的降噪作用。

而说到马自达，绕不开的两个字就是“操控”，已经在昂克赛拉上进化的GVC PLUS依然用到了CX-5 上，按照一般的常识理解，轿车的操控性会好于SUV，而配备了GVC PLUS的CX-5在进化了的加速度矢量控制系统帮助下，可以快速回正底盘，试驾驾驶的感觉并不输于昂克赛拉。

在安全性上，不仅2.5L车型全系标配了科技包（L2级驾驶辅助系统），创驰蓝天车身也比普通车刚性提升了30%，高钢性钢材的车身结构最高强度达到1800Mpa。

而对于消费者来说，最直观的感受是新款车型在做出了16项优化升级的同时，通过调整了产品结构，到手的购买价比老款更低。“在市场上同等价位配置更高，也是马自达的一种价值传递。”

以2.5L起步款为例，指导价格为20.58万元，而老款的2.5L起步款指导价格为20.98万元，不仅在指导价格上就出现了4000元的降幅，而在终端实际售价上，新款售价为18.18万元，老款即使在清库的阶段也为18.88万元。而这样的售价和竞品RAV4荣放、CRV以及皓影相比，基本是对方2.0中配的价格。

而指导价为17.58万的起步车型，以前老款的指导价格为17.98万元，由于配置不高在全系的销量占比中只有1%，而新款不仅全系标配了倒车影像和倒车雷达，外观内饰车机同样升级，目前加上优惠已经下探到16万以下小型SUV的售价区间，这样的进化让这款“丐版不丐”的入门级，也被经销商视为可以实现销售增量的一个重要版本。

坚持所坚持,发动机技术亮点十年后仍是主流

依旧是老款的那套动力系统，放在现在涡轮增压+双离合当道的今天，会不会古旧而传统？马自达为什么要这么“轴”地坚持使用这套坚持了十年的发动机？

从2019年开始陆续导入TNGA架构下产品的丰田汽车，其在新架构下发动机技术所带来的高压缩比以及高传动，其实在十年前第一代马自达创驰蓝天技术上就已经实现。

虽然创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。与追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

例如，大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但也要比友商要高得多。其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

针对高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。

除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。

从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经超过10年的时间，这十几年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。

驾值观

明年，将是长安马自达的产品大年，马自达将向中国市场陆续导入关注度颇高的CX-50、CX-60、CX-80三款SUV车型，这三款车型的定位将更高，也将进一步完善马自达在中国市场的产品布局。其中在最快上市的CX-50上，虽然“马粉”期待的直列六缸由于国内双积分法规的限制到来的可能性很小，但是搭载丰田THS混动系统的混动版本可能性却很大。

2021年是马自达“下一个百年的开始”，长安马自达也是马自达海外唯一一家集研发、制造、销售为一体的整车制造型企业，在去年两马合并之后，国内资源更加集中——新MAZDA CX-5是二马合并之后的首款新车，它开启了一个新的篇章，也标志着马自达在中国一个全新时代的到来。

十年一个轮回，新款CX-5再次站在了马自达“轻奢向上”的全新起点。