两会针对汽车芯片发出的积极信号，各大企业分别做了哪些举措

中国是智能电动车全球最活跃的市场，同时它也是全球的科技公司竞争的一个最激烈的角斗场。单就以汽车芯片而言，作为一个全球化程度非常高的产业，中国芯片生产的占世界生产的比例不足10%，车用芯片国产率不足5%。

这样的数据之下暴露出一个问题：芯片是中国大多数汽车企业的“软肋”。在造车新势力中的第一梯队蔚来、小鹏、理想，或是哪吒、威马等第二梯队成员，均依赖英伟达、高通和英特尔等美企所提供的自动驾驶芯片，关键零部件MCU等进口度超过80-90%。而我国作为最差汽车产业规模占全球市场30%以上，其智能芯片的需求量不言而喻。

面对这一僵局，在刚刚结束的全国两会上，众多汽车界代表与国家委员都提出了加强芯片建设的提案和建议。如今两会结束已经半个多月过去了，各大企业分别做了哪些举措呢？

“挫”中求进，吉利汽车将从多维度解决“芯”荒

在3月23日，吉利汽车公布了其2021年财报，2021年吉利汽车总营收有所增长，达到了1016亿元，同比增长10.3%。这也是继2018年后吉利汽车再次实现营收千亿大关。值得注意的是，吉利汽车净利润只有48.5亿元，与前一年的55.7亿元相比，同比下滑12.9%，也低于65.5亿元的市场预期。至此，吉利汽车已经连续三年出现净利润下滑的情况。

诚然，芯片的短缺已经抑制了企业的发展，究其原因，“国产替代”未能做到。基于此，吉利汽车表示，为减少海外车载芯片依赖性，已与130多家芯片厂建立起日常沟通机制。

李书福曾直言，车载高算力芯片已经成为推动汽车产业变革最重要的因素之一，只有先进制程的高算力芯片，才能满足智能网联汽车未来的发展需要。芯片也是打造安全稳定的供应链、产业链，确保汽车产业双循环发展的关键所在。

吉利“龍鹰一号”7nm芯片基于“新一代智能座舱”需求原生设计技术将在今年量产装车，率先搭载在吉利热门车型上。这颗芯片大小只有83平方毫米，但集成了87层电路，88亿颗晶体管，可一次性点亮。而目前大部分汽车行业普遍使用14nm-28nm编程的汽车芯片，7nm芯片植入汽车是国内首次。等到真正量产后，一块芯片将支持7块大屏，实现从智能语音辨识、仪表、功能屏至HUD等多屏操作，让驾驶员能专注到道路驾驶安全的同时，也能满足乘客搜、听、看、玩的需求。

而“龍鹰一号”只是芯擎科技的第一步，未来“龍鹰二号”、“龍鹰三号”等智能芯片也将不断面世。终极目标是要做中国的“英特尔”。

美的扶“软”，助力中国汽车芯片产能建设

面对短期内无法解决的供应链难题，美的也积极投入到中国“芯”制造行业中去，

美的自2003年经历过造车“不愉快”后，目前的汽车行业竞争已经进入白热化阶段，其应该也不会重启汽车业务。美的迫切需要给自己找到一个新的发展动力。将目标更聚焦于新能源汽车的零部件。

美的集团在芯片领域的布局应该推算到2010年，美的集团在2010年成立了IPM项目组到2018年开始大力研发MCU再到2021年美的投产MCU芯片。可见美的在芯片领域的布局已经有10年历史。而目前MCU产量约1000万颗，2022量产目标直指8000万颗，到2024年，美的可实现汽车芯片的量产。可以说美的在芯片领域布局取得阶段性的成功。

不过美的自研的MCU属于入门产级别，主要用于新能源汽车水泵的控制。无法与主流芯片相媲美，从家电企业涉足车载芯片，尤其是参与MCU制造，美的这条路注定会很难，但是如果能走通，那么美的必然可以收获一个家电之外新业务的增长点，也能在“新四化”的浪潮下分一份羹。以退为进，美的新能源之路虽然坎坷，但是将给其它企业带来积极影响。

汽车网评：可以预见，两会针对汽车芯片发出的积极信号，未来将会有越来越多的企业加入到“国产芯片”的大队伍中，虽然汽车类芯片是一个要求高、规模小、建设认证周期长等问题，但是中国吉利、美的等企业没有因为技术进步而不敢投入能力建设而因噎废食，起到了领头作用。国家对于集成电路产业方面投资基金也给予重点支持，也让“国产替代”指日可待！