刚上市就闹出这么多事，还要卖40万，上汽孵化的智己能成吗？

千呼万唤始出来，智己L7终于是上市了，智己 L7 量产首发车型“智己 L7 Pro”的售价 ——40.88 万元。同时，智己汽车还开启了 A 轮用户和天使轮用户的锁单环节。

据了解，智己 L7 Pro 采用前后双永磁同步电机，官方称该车能释放 425kW / 725N m 动力，并取得了 3.87 秒百公里加速的成绩。这个成绩堪比超跑，当然这也是很多纯电动车型能实现的成绩，属于上流水平。新车CLTC综合续航里程为615公里，这样的性能和续航比，也能算上是顶级水平了。

亮点方面，智己 L7 Pro 的底盘采用了“电动化四轮矢量驱动”技术，后轮系统可实现双向共 12° 转向角度，整车最小转弯半径 5.4m。这样能使智己L7 Pro这样一款中大型轿车，也能拥有灵巧的动态。

值得一提的是，智己汽车还重新设计了整车电池结构，开发行业内首个量产卧式的电芯方案，在保证常规离地间隙的前提下，将整车重心降低。其实在如今的纯电动轿车中，均很难避免由于电池抬高了车的平台，导致座椅高度下降，后排的人坐着就像蹲着。而智己L7的这个方案极有可能为座椅高度留下充足的空间，更接近于普通燃油车型的座椅。

此外，在核心软硬件方面，A轮用户将免费使用3年“IM AD可进化智能驾驶辅助系统”，并可在3年后选择以8800元买断。看来智己也学习了造车新势力的那一套，并非说这些智能辅助驾驶系统不能收费，只是对于智己的这套系统有些存疑，同样用的是英伟达的芯片，初出茅庐的智己到底有多少实力呢？但8800元的买断，对比造车新势力而言，还是要便宜点的。

将近40万元的售价，其对位车型应该为蔚来的ET5和ET7之间，小鹏P7的顶配车型。在这个价位的车型更多是纯电SUV车型，其中Model Y是最为热门的选择。可以说智己L7 Pro选择了一个目前市面上比较空白的细分领域，当然这还少需要有过硬的实力。否则，消费者完全可以选择售价更低的Model 3、极氪001、极狐埃尔法等车型。

与此同时，智己L7 Pro也不是“省油的灯”，配置表一公布就引来非议。新车很多之前承诺的功能都进行了一定程度的“删减”。Pro版本的高清摄像头从12个减配到11个，5个五代毫米波雷达变为4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达，“超高精度惯导”没了，“一脚踢”尾门没了，车辆无线充电接收器从标配变成了选配（6000元不含充电桩）。“给天使轮用户的福利”也不过是类似Carlog这种鸡肋功能（用车载摄像头拍视频）。

此外，在2月28日，智己就发布了自己的金融政策，参加天使轮的用户既不能享受到定金抵扣，也没有免息，这样的诚意确实有些不足。

对于智己这个熟悉的新品牌而言，堆料是足的，只是刚上市就闹出这么多舆论，希望售后服务能对得起其价格，因为这个价格是需要对标蔚来的。当然车辆的实力也相当重要，一切且看交付后的用户评价。