买买买，还是等等等？电动车集体“疯涨”，你“两难”了吗？

2022年新年伊始，受“国补退坡”等诸多因素之影响，彼时的国内新能源汽车市场就已经迎来了第一波“涨价潮”。

不过，或许是出于种种考虑，绝大多数新能源车企当时并未急于调整价格，有部分品牌甚至选择了自己“消化”由补贴“退坡”所增加的成本，而暂未“转嫁”到消费者身上。

同时，即使是当时就已宣布涨价的车企，其价格提升幅度也并不太大，只有极少数车型涨幅超过了5000元。此外，如宏光MINIEV和理想NOE之类本就未享受补贴优惠的车型，其售价自然也未发生什么变化。

然而，让大多数人始料未及的是，第二波“涨价潮”却在3月中旬突然汹涌而至，不仅覆盖车型甚广，其价格涨幅更是动辄“破万”！

一时间，网友们纷纷直呼：妹想到啊！电动车竟然也成了“理财产品”？……

从网上统计的相关名单中可以看到，目前已经有多达20余家车企、超过50款电动车型实施了涨价。相较于市面上在售的几百款新能源产品而言，虽然以上数字看似并不算多，但其销量总和却占据了整个新能源汽车市场超八成之份额！

一句话——卖得好的，几乎都在涨！

对此，网友们也是纷纷“吐槽”：之前在电动车圈，“胜利”属于“等等党”；现在情况全变了——变成了“早买早享受，还能有折扣！”

类似上述这样的言论，虽然更多是网友的调侃之语，却也实实在在地反映出了当下新能源汽车市场之现状。

那么，对于近期有新能源车购买需求的消费者而言，究竟是应该等待价格回落、还是选择尽早入手呢？……关于这个问题，我们不妨先来简单分析一下：此轮“涨价潮”究竟因何而起？

细看各大车企发布的涨价通知，其中都提到了一个关键点——“动力电池原材料价格上涨”。

网络上的相关数据显示，最近一年多来，碳酸锂的价格从每吨5万元飙升至现在的50多万元，“身价”暴增已超过10倍；同时，诸如钴、镍等稀有金属，其价格涨幅也十分惊人。

如果说，对于因“国补退坡”而导致的成本增加，一些品牌还能通过自身努力予以“消化”，那么面对动力电池原材料价格的一路飞涨，大部分车企或许已经难以承受，尤其是那些尚处于整体亏损状态的“造车新势力”。

那么，为什么动力电池原材料价格会在今年涨得如此“离谱”？……究其原因，根源还在“供需”二字。

根据相关统计数据，我国新能源汽车2021年之产销量已双双突破350万辆，同比增长均达1.6倍。进入2022年，随着国内市场对新能源产品整车需求的不断增加，各大车企都在扩大产能、增加储备，这也直接导致了上游原材料厂家的供不应求之局面。

简言之，正是因为市场销量增长太快，从而造成了供需不平衡的局面。然而，如汽车这样的大宗商品之供需关系再平衡，往往会是一个较为缓慢的过程。

有专家就此分析指出，电池的扩产周期一般为6-8个月，原材料则往往需要一年半左右的时间；至于盐湖、锂矿之类的矿业，其产能增长周期更可能长达两年半至三年之久。

这或许也就意味着——如前所述的供需不平衡之状况，可能很难在较短时间内解决。

也正是因为如此，尽管工信部在近期针对新能源汽车集体涨价问题接连召开座谈会，并出台了一系列相关措施，但外界仍然普遍认为，这一情况在短期内恐怕难以有所缓解。

有意思的是，《车动力》从重庆本地的几家新能源汽车经销商处了解到，由于对涨价势头还将持续的普遍担心，因此消费者们购买电动车的热情不但没有降低，反而还出现了“抢订”现象。

那么，你还在做“等等党”吗？……