“吃得少、跑得快”，星途追风ET-i是如何做到的？

虽说纯电已成为公认的未来出行方式，但面对诸多亟待解决的问题，实现全面电动化还尚需时日。在这种情况下，混动便成为了当下最合适不过的动力形式。

既有燃油车的续航优势，又有纯电车的节能优势，混动成为了不少车企当下研发的重点，它们都试图在混动市场迎来爆发前抢得先机。

所以我们看到，几大自主车企纷纷拿出了自家的混动系统，让原本这个鲜有人问津的领域一下子就热闹了起来。

作为奇瑞的高端品牌，星途也在不久前带来了星核动力ET-i全擎超混平台，旗下首款车型追风ET-i也于近日正式上市，进攻15万级混动SUV市场。

不过，面对市面上众多的混动车型，星途追风ET-i作为后来者，能否在实力上扳回一局？趁着新车上市不久，汽湃君也是第一时间对星途追风ET-i进行了一番试驾。

轻松解决消费者三大焦虑

星途追风ET-i作为一款插电混动SUV，在技术上采用了与其它品牌不同的混动路线，而这套混动技术能够解决消费者对于动力、续航以及油耗方面的焦虑。

从这套系统“全擎超混”的命名即可看出，星途追风ET-i强调全擎动力。所以，追风ET-i的第一个优势便是动力强劲。

星途追风ET-i这套混动系统由一台1.5T四缸涡轮增压发动机+双电机组成。不过，市面上那些“发动机+双电机”车型只有一台电机参与驱动，而星途追风ET-i的两台电机均可参与驱动。

这使得星途追风ET-i的发动机、两台电机可以齐上阵，达到三擎驱动，这便是星途追风“全擎”的由来。既然具备三个动力源，那带来的必然结果就是，星途追风ET-i具备强劲动力。

这台1.5T混动专用发动机，最大功率已达115kW，最大扭矩230Nm。可以说，即便在电机不参与工作的情况下，这样的动力水平也足够带来较为强劲的动力了。更何况，星途追风ET-i还有着两台电机加持。

在发动机和双电机共同发力下，星途追风ET-i的综合最大功率达到了240kW，综合最大扭矩高达510Nm，零百加速时间仅为6.8秒。这无疑是星途追风ET-i相比其它混动车型的优势所在。

马儿跑得快，往往还得吃得多。不过，在星途追风ET-i这里并不适用。因为，既然要出来“混”，如果不能做到省油，那如何“混”地风生水起？

所以，追风ET-i另一大优势便是节能。

而节能的本质，其实是效率，更进一步讲就是混动系统如何去达到最佳效率的逻辑。

我们都知道，对于混动车型来说，它免不了需要用油发电这一过程。所以，发动机能否更长时间保持在高效工作区间，则决定了一款混动车最终油耗水平的高低。

对于以往的混动车型来说，在中低速这样的工况下，车辆往往能够取得更低的油耗。一旦开上高速，它们往往要比纯燃油车还要更费油。

为了解决这一问题，追风ET-i的3挡DHT变速箱就派上了用场。

目前，市面上不少混动车型搭载了1挡变速箱，实际上这只是固定齿比减速器。而对于星途追风ET-i来说，由于搭载3挡DHT变速箱，能让发动机长期保持在一个高效转速区间。

这也让星途追风ET-i即便在高速状态下，也能带来较低的油耗表现。比起其它很多混动车型，星途追风ET-i的优势将会比较明显。

另外，得益于可“三擎”驱动，加之独具一格的3挡DHT变速箱，这让追风ET-i的发动机、双电机以及3挡DHT变速箱可随心组合。

最终让追风ET-i具备了单电机、双电机、单电机+发动机、双电机+发动机等多达9种驾驶模式。换言之，系统能够更好地去让发动机达到最高效率，从而达到更节能的目的。

此外，追风ET-i还搭载制动能量回收系统，并且具备多个挡位可选，也能够一定程度达到节能的目的。

此次试驾中，我们从成都市区驶往都江堰一处打卡点，大概行驶了100多公里，表显油耗4L/100km，表显电耗6kWh/100km，换算下来大概3毛多一公里。

可以说，在几乎全高速路况下，这样的表现已经相当出色。如果仅在市区行驶，想必最终的成绩只会更好。

除此之外，星途追风ET-i的优势还在于续航长。

首先，这款车在纯电模式下，最大续航可做到105km，能够满足用户日常上下班代步需求。从用车成本的角度来看，这必然能够为用户省下一笔油钱。

其次，追风ET-i在满电满油的情况下，最大续航可超过1000公里，能够很好地满足用户长途旅行的需求，避免了在节假日排队充电、加油的繁琐。

不难发现，通过三擎动力、三挡DHT变速箱等独特优势，星途追风ET-i从用车方面，很好地解决了用户对于动力、油耗以及续航等三大方面的焦虑。

坐起来舒服，开起来很爽

可以说，星途追风ET-i这套混动系统的结构算是比较复杂的。当然，这对于星途这个“理工男”来说并不在话下，毕竟其背后有着奇瑞集团数年来的技术积淀做支撑。

不过，技术再先进，对于消费者来说，车好不好看、好不好开依旧是显得重要。

在设计上，追风ET-i依旧采用了星途家族式前脸设计，贯穿于整个车头的日行灯彰显了设计上的前卫与时尚。

作为一款SUV，追风ET-i有着厚实、高耸的车头，配合下方大面积的进气格栅，让整部车显得很敦实、稳重，符合中国消费者的审美。

尾部设计与前脸相呼应，也采用了贯穿式尾灯设计，下方两侧的出风口设计配合顶部的定风翼，让车尾显露出了一丝动感。

值得一提的是，此次试驾车的车漆颜色类似于理想ONE的Baby Blue，后者选装需要1万元，但追风ET-i并不需要选装，用户自行选择即可。

而在内饰方面，追风ET-i的内饰依旧展现了高端品牌该有的质感。

首先，内饰几乎被软性及皮质材质覆盖，门板、座椅、中控等细节之处还采用了缝线工艺。其次，双12.3英寸连屏设计符合时代需求，并且在实际体验中，其分辨率以及功能性都算得上同级上乘。

此外，高配车型还配备了SONY音响，门板、中控部分还提供了内饰氛围灯，配合超大尺寸的全景天窗，营造出了一定的豪华氛围。

而在乘坐舒适性方面，追风ET-i的后排空间表现出色。即便车身长度不到4.6米，但合理的设计使其后排依旧拥有较为宽敞的空间。在实际体验中，以汽湃君1.7米的身高，腿部纵向空间依旧有两拳半的距离。

不得不提的一点是，在整个试驾过程中，追风ET-i的舒适性相当出色。除了座椅填充物很厚实、坐垫长度够长，以及背部和腰部的包裹性很强外，更在于出色的底盘调校。

追风ET-i的底盘用一句话形容就是“柔中带刚”。

在经过细碎路面时，底盘能够很好地进行过滤，并不会将路感反馈到乘坐上。同时，在低速状态下，底盘整体偏软，这样更能够提升舒适性。

不过，当车辆以较快速度经过起伏路面时，底盘又不会让你觉得支撑不足，反倒能够很快让车身稳住，避免多余的弹跳。

另外一点就在于NVH表现出色。当车速保持在100km/h以下，追风ET-i由于底盘用料扎实，采用双层隔音玻璃以及大量隔音材质，静谧性在同价位中处于领先。

只有在急加速过程中，车内才能隐约听到发动机的声响。可见，追风ET-i在NVH上的表现，已经算得上在同级很出色的了。

那么，星途追风ET-i好不好开？有无驾驶乐趣？

首先，作为一款混动车型，车身重量要较同级纯燃油车更重，因此，追风ET-i开起来给人更稳重的感觉。不过，油门踏板在初段调校地较为轻盈，在走走停停的城市道路行驶，并不会感觉车身笨重。

其次，在驶入急弯时，车身姿态保持地较为出色，侧倾能够被抑制得很好。关键还是在于底盘有着出色的调校。而一直以来，星途的操控都算得上是国产车中非常出色的。

同时，车身有着不错的跟随性。这大概率是因为较为精准的转向、紧致的底盘调校等原因所致。这样的好处是，当车辆需要变道时，车尾能够快速跟紧车头，保障行车安全。

另外，一款动力强劲的车型肯定要比动力很肉的车更有趣。追风ET-i由于采用“三擎混动”，在发动机与两个驱动电机共同发力下，那种推背感是非常强烈的，能够满足一些用户对于速度的需求。

写在最后

混动SUV那么多，如何才能屹立在众人之上？这无疑是各大车企，在面对愈发内卷的市场环境，必须要去考虑的事情。但很显然，关键就在于产品需要戳中消费者痛点。

星途追风ET-i虽是混动领域的新兵，但凭借自身独特的混动路线，真正为消费者解决了动力、油耗以及续航三大焦虑。同时，出色的内饰质感、舒适的乘坐体验、不错的行驶品质等，也都是追风ET-i领先同级的优势所在。

可以说，在15万级SUV市场，星途追风ET-i已具备了很强的实力，成为混动界黑马，或许只是时间问题。