福特领睿：刺刀见红就是干，不淋漓尽致不痛快！

文/车亮

图/源自官方

苏见信是谁啊？哦，原来就是唱《死了都要爱》的那个信啊！

作为70后一枚对如今的娱乐圈和综艺节目都不太关心，所以在福特领睿的上市发布会上，看到苏见信这个名字一下子没反应过来。看脸觉得挺熟，搜了一下才恍然，这不就是《信乐团》里那个信嘛！

3月28日，江铃福特科技旗下全新车型福特领睿正式上市，售价13.98-16.58万元。产品代言人正是苏见信。

信曾经大红大紫过，如今虽然没有当年那么红，但创作实力毋庸置疑，查了下资料发现他个人也在不断创作寻求突破，活跃度还是很高。这有点跟福特当下在国内的处境相似，没有当年巅峰那么红，但实力无需质疑，也在不断寻求颠覆自我、找到突破——都是实力派，不服输，都憋着劲儿往上冲，但没有流量小生那么红……这么一想，别说内在气质还真有点神似。

回到领睿这款车上，它应该就是江铃福特科技要在中国市场“逆天改命”的一次颠覆和突破。但要想命运的天平向自己倾斜，它能投下的砝码是什么？它又有几分胜算？

作为一个多年混迹车圈的媒体人我越来越有种感受：车圈里的阶层固化，越来越严重了。也许是这个市场里负责创新和活力、负责接受新事物的那部分，都被新能源汽车给“虹吸”了——剩下的传统燃油车这部分死气沉沉，只看名气不看人，对接受新人的容忍度越来越低，新人想改变格局的可能性也越来越小。所以后来者要想站稳一席之地，要想改变市场格局实现阶层流动，就得付出比从前数倍的努力和投入，还得有股杀伐决断的狠劲儿，才有成功的机会。

福特领睿估计也是这么想的。所以一上来就亮出一股“舍得一身剐、敢把皇帝拉下马”的决绝态度。

首先，价格颠覆了大家的认知。合资紧凑SUV以往默认规则是至少16万起，例如CR-V（16.98万-27.58万）、荣放（17.58-25.98万），大众探岳（20.49-26.49万），抛去往往有价无市的丐版和终端优惠考量，真正实现成交的价格起步至少都在十五六万。领睿一上手直接把其它品牌的起步价，当成了自己的封顶价。而入门不到14万直接顶到了自主SUV的肺。

其次，尺寸上不走寻常路。主打宽体先锋SUV，1935mm宽度，打破了中型SUV以下一般不超过一米九的惯例，甚至比汉兰达这种中大型SUV还宽了5mm。2726mm的轴距也只比探岳（2731mm）短点。虽然4630mm的长度自称中型SUV有点勉强，但也要看怎么说。如果拿轴距来做标准，连2710mm轴距的瑞虎8PLUS都说自己是中型SUV，那轴距更长的领睿自己定位中型也说得过去。

再者，三大件这次更聪明更接地气了。全系搭载福特Ecoboost 170发动机，最大输出170匹，260牛米，匹配宝马X1、奔驰GLA上的同款麦格纳第三代湿式双离合7DCT300，电子换挡，传动效率97%。我总看到有人说没搭载2.0T+8AT不是正宗福特味儿，跟锐际摆在一起没法比。对此我的看法是，抛开价格谈都是耍流氓。锐际什么价？优惠后也要16万起步了。此外，江铃福特科技有必要再造一款锐际出来么？江铃福特科技要做的事，不就是想给福特在中国换种活法么？我觉得就家用用途结合高油价的当下，1.5T+7DCT是很聪明、很主流的选择，并且发动机+变速箱官方还提供终身质保。而在底盘方面，这台车经过了福特工程师团队Trust-Mark福特全球标准调校，虽然还没开过但相信不会太差。别的不说，福特底盘拉胯的概率很低。

最后，智能化这次玩大了。当下合资品牌的智能化进程，不客气地说都是在挤牙膏，本田的Honda Connect3.0，还在慢慢普及阶段。丰田在汉兰达、陆放、凌放上才开始普及新一代车机，大众的MQB evo平台出品的燃油车也好，MEB平台出的电动车也好，这些合资车型的智能体验，最多还停留在自主品牌三年前的水准，只能解决有和无，实在谈不上好。

而福特对智能化是采取了毫不保留的“All in”态度。长安福特也好、江铃福特也好，都跟国内百度、腾讯等厂商深度融合，率先开发出了自己的智能化产品，在智能体验上领先同行。而且，有意思的是江铃福特和长安福特是各做各的，有同质化部分，但也有差异化。譬如这次领睿上标配的腾讯TAI 4.0全家桶（包含AR地图、车载微信、小场景、远程手机互联，根据车型版本不同，功能有所区别）等，就是腾讯2021年底发布的最新产品。

此外，领睿这次在智能驾驶部分，也用到了福特的Co-Plilot360智行驾驶辅助系统，除了搭载第五代全速ACC之外，有两项技术不仅是福特车上、也是同级对手里此前未见的。

一是打灯自动变道功能。当车速大于60公里/小时，拨下转向灯拨杆，只要四周安全且地面为虚线，将会自动辅助驾驶将车辆驶入相邻车道。这项功能从次低配开始提供。

二是50米的循迹倒车功能。开启倒车辅助功能，会自动按照前进路线原路返回50米。特别适合狭窄街巷等无法原地掉头的驾驶场景。这项功能被集成在APA5.0自动泊车系统里，只在顶配提供。而我上一次看到这项功能被当成一个宝贝来展示，是在新款宝马7系的发布会上。

支持领睿L2级智能驾驶的是它身上的21 枚传感器（2个单目摄像头、3 个毫米波雷达、 4个环视摄像头、12 个超声波雷达），以及来自Mobileye EYEQ4 视觉处理芯片+Infineon AURIX TriCore 雷达处理芯片支持的算力和算法。Mobileye EYEQ4也是电马Mach-E所用的芯片方案，也是目前电动车的主流方案之一。所以领睿这次在智能化上All in的很彻底，甚至可以跟电动车的L2掰掰手腕。

值得一提的是领睿这次还全系提供了一种全新的安全体验：把车机连接到儿童座椅。前排乘客可以一键控制儿童座椅加热或通风，还有遗忘提醒、检测等诸多功能。此前我还从没见过类似的设计。作为有孩子的人，真的要为这个创意点赞。

而说到安全不得不提的是，它的车身高强钢占比65.4%，车身A、B柱和门框结构，都标配1500Mpa高强钢。所以虽然价格不贵，但没有偷工减料。

驾值观

不难看出领睿不只是价格极具竞争力，它在设计、空间、安全、智能化都做到了同级领先，三大件是一线主流水准，不说完全拔尖但也绝不拖后腿。这么一台车，它成功的几率大吗？它能逆天改命吗？

客观说，难度依然不小。原因我在文章开头说了，传统燃油车市场阶层固化，要实现上下阶层的流动很难。这里面有强势品牌的惯性、有消费者的认知局限、也有消费主义的羊群效应等诸多原因。

但难归难，做归做。正因为不易，所以凸显迎难而上的可贵。作为 2022 年诞生的首家合资汽车科技公司，江铃福特科技给自己的角色定位是“挑战者”，要成为福特品牌在华挑战自我、颠覆自我的急先锋。客观环境和发展路径都决定了它不能是传统合资车企背靠大树、循规蹈矩的活法，而必须要走出自己的一条创新革命之路，既成就福特，也实现自己。

苏见信成为代言人后为领睿创作了一首歌曲《大开新境》，歌词中唱到：“大开新境，在路上，就装得下远方……”，这首歌旋律悠扬，很抒情、很励志。

但我还是觉得那个肆意张扬的信，那首“死了都要爱，不淋漓尽致不痛快”，更符合我心里领睿这款车的气质，从价格到技术毫无保留得All in，不淋漓尽致不痛快——Qtmd，刺刀见红就是干，我命由我不由天！