「这是一种循环」，日产天籁的故事比你想象的更精彩

我们聊一款传承过几十年的车系，会发现很多车不论外观内饰，机械结构还是设计都和最初的理念大相径庭，比如：军车威斯利成了老男孩的大玩具；比如昔日豪车象征的“皇冠”标如今挂在了汉兰达身上。能够坚持梦想的少之又少，而文叔今天要聊的天籁则是汽车圈少见的“理念回归者”。

关于日产天籁的历史，要从不算久远的1988年谈起。在并不算长的34年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，传承7代的天籁有着非常丰富的故事。

前身：Cefiro时代 辉煌血统+顶级动力

关于Cefiro国内有一个更亲民的名字“风度”。1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度时，正是日本经济最辉煌的时间，说来有趣，当时日产给它定下的广告语是“33岁的轿车”，算下来1988年出生的朋友到今天正好是这台车的受众。而且这台三十多岁的老车至今依旧在国内有不错的保有量——只靠实力无关情怀，天生前置后驱的布局、轻盈的车身和不错的动力，让它成了不少漂移新手的练习车，大家亲切的叫它的底盘编号“A31”这也是国内不少JDM车迷的起点。

30年车龄的风度，仍然备受职业玩家追捧的，源于当初的日产不惜成本的给第一代风度堆料，日产最引以为傲的RB 2.0TV6发动机装上，HICAS-II四轮转向系统装上，甚至直接用同期Skyline（R32）底盘为基础打造，而Skyline衍生出的另一个日产传奇就是日本国宝级跑车GTR。就这样“技术的日产”光环加持下的第一代风度诞生了，虽然广受好评并引起话题，可惜过度堆料带来的价格过高，让这台车的市场表现并没有达到预期，但它对动力和驾驶偏爱，成就了日后天籁基因中最重要的部分。

1994年，第二代风度来了，采用全新的前驱平台，虽然不再能和GTR共享平台，但风度迎来了更重要的头衔，它是首台搭载了日产传奇VQ系列发动机器的车型，从此之后风度（天籁）家族一直是日产前沿技术最先落地的车型。

紧随其后推出的第三代风度因为二代大受好评，所以动力系统甚至原封不动，只在尺寸上做文章，但在设计理念上却有了巨大进步，因日产为其引入了“海豚”的仿生设计理念，它的乘坐空间和舒适性大幅提升。加上VQ发动机带来的顶级机械运转表现，让它拥有了为人称道的乘坐质感，让不少车迷怀念至今，但“日产大沙发”的辉煌时代还在后面。

前进：Teana时代，用舒适扛起标杆大旗

2003年，承接三代风度的衣钵，第四代天籁正式登场。它们之间的理念差异最直观的就是看广告语，第四代天籁的广告语是“将现代生活理念融入汽车”。

弦外之音自然是日产痛下决心要打造兼顾家用与商用的非传统中型车，也从这一代开始东风日产正式用天籁的名字把它引入国内销售，国产后的天籁很大程度地保留了海外版本的气质，新车在车身尺寸未有大变化的前提下，没有了了传统日系的瘦弱感觉，通过厚重的线条为国内受众带来更雍容华贵的观感。与此同时动力依然是这一代最大亮点，全系采用VQ系列发动机，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的发动机可供选择，比同场竞技的雅阁、凯美瑞丰富不少。凭借诸多革新，第四代Teana进化为更现代化且更具有亲和力的中级轿车标杆。

2008年不仅是中国的大年更是日产的大年，上市的第五代天籁采用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。当然还有天籁基因的另一个标志性元素——全新的Multi-Layer零重力座椅，此前中级车对于舒适性的强调只针对空间和配置，直到零重力座椅的到来，才让大家感受到到中级车原来也可以和家里的沙发一样舒适，同时，CVT变速箱也是在此时由日产第一次引入合资中级车市场。自此天籁迎来这个时代的完全体，“日产大沙发”的名头成为了天籁又一张名片。

转身：Altima时代 亮出獠牙，回归本源

跨过新千年的首个10年，汽车市场迎来新变化，中级车审美裁定权从 “中年大叔”向“有为青年”交班，已经挂了10年“大叔”标签的天籁终于在年轻化大潮下迎来了理念回归，尽管名义上保留了原本“现代生活”以及“极致关怀”，但日产车型实打实的开始了回溯初心，继而推出的第六代天籁用犀利的大灯宣布驾控回归，尽管的尾标上挂着Teana,，但这台车本质上源自于销往北美市场的Altima。

熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima和Teana同平台研发，两者关系类似迈腾和CC、雅阁和思铂睿。但为了不同的市场需求，外观、内饰甚至动力调教都是南辕北辙。到了2013年，两者开始融为一体，从这一代开始算，也可以说国内的天籁是日系三剑客中最早开始年轻化脚步的一位。

第七代天籁 颠覆性回归

2018年亮相前时每个人都知道天籁会改变但没人想到它的改变会如此之大，第七代Altima天籁外观引入了V-Motion家族设计，各种犀利的线条洗礼下让天籁成功“除油”，外观年轻的不像一台中级车，而内饰满满的软包用料和大尺寸中控，保留了中级车应有的一份矜持。

在配置方面：360度全景影像、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测都是亮点，在同级别开始拉低门槛大打价格战的时候，第七代Altima天籁守住了标杆的称号，同时，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾（L2级别自动驾驶辅助系统）系统的车型。

作为日产的产品最重要的东西永远是动力，比起新鲜感十足的外观，这一代天籁的动力部分号称凝结了日产工程师们20年的心血。这是一台拥有可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩，在可变压缩比技术的加持下，不但起步迅捷平顺，百公里综合油耗更低至6.6L，而且这是天籁又一次首发了“技术日产”的核心技术。

独乐乐不如众乐乐，科技产品的意义在于让更多人感受到时代进步带来的变化，汽车的进步也是如此，但是在进步的同时能够铭记初心才更为难得。

34年，是日产天籁从无到有、从默默无闻到缔造辉煌的岁月。纵观日产天籁这并不平坦的历程，技术上的不断创新是它成功的强大推动力；34年，也是一个人从孩提时代到逐渐成熟的时间，更难得的是天籁经历7代更迭，竟然能不忘初心，前排有VC-TURBO发动机找回的驾驶激情，后排有大沙发给家人的舒适，在技术的加持下带着最中级燃油车最好的动力体验，但谁又能说全能、实用的第七代Altima天籁不是这个汽车时代的绝对明星呢？

撰文丨文 叔