这四个主流汽车品牌快要“活”不下去了？

近几年，中国车市在激烈竞争中频频洗牌。有些车企逆势上升，但有些曾经的明星车企却举步维艰，黯然离场。

那未来还有哪些汽车品牌或许将离开中国市场呢？今天我们来看一看。

1、斯柯达

作为曾经的性价比之王，斯柯达近几年在华销量一年不如一年。数据显示：2021年，斯柯达在华累计销量为7.12万辆，同比下滑58.8%。

进入2022年，斯柯达的销量也越来越悲观。

数据显示：今年1月份，斯柯达销量为5800辆；2月份，斯柯达销量仅为4270辆，一个汽车品牌多款车型两月的销量还不如某些热销车型一个月的销量，可以说是非常“惨”了。

究其原因：

1、品牌影响力下降。近几年，汽车行业竞争非常激烈，尤其是自主品牌的崛起，使斯柯达生存空间被急剧压缩。

2、产品更新换代慢，产品线单一，设计老旧，质量口碑不佳。

3、品牌定位“低端”的后遗症逐渐显现。斯柯达起初凭借“廉价版大众”的名声赢得了很多消费者的喜爱，但“廉价”是把双刃剑，遇到稍微强大一点的对手便毫无优势可言。

网上有车主坦言道，“我也是有虚荣心的。开大众所有人都对我竖大拇指，开斯柯达周围的人都不认识”。

4、内部管理混乱。据了解，在2021年10月-12月期间，有两名斯柯达的高管相继被查。

当然，斯柯达是否会退出国内市场，还是未知数。但可以肯定的是，想要在国内继续生存，斯柯达必须加速变革，否则真会步入雷诺的后尘。

2、讴歌

近几年，广汽讴歌在国内影响力越来越弱。数据显示：2021年，讴歌全年累计销量仅有5762台，曾数度有传言：“讴歌即将退出中国”。

不过，近期传言似乎成真了。虽然厂家极度否定，但有网友发消息称：讴歌某经销商已经开始低价甩卖旗下相关车型。

另外，查看新浪微博的广汽讴歌官方认证的帐号，除了品牌方的官方微博及公众号还在保持更新以外，几乎所有的经销商认证帐号在去年底的时候已经停止了发布新的消息。

种种迹象表明，讴歌在中国市场已经走向边缘化，离开或只是时间问题。

3、英菲尼迪

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在华销量一直不温不火。数据显示：2021年英菲尼迪销量创历史新低，全年销量不足一万辆。

究其原因：除了产品推陈出新缓慢、高层领导调动频繁外，还和其产品质量问题多发密切相关。

更倒霉的是，去年好不容易找的代言人还翻车了，真是屋漏偏逢连夜雨。

或许英菲尼迪也知自己前途未卜，再也无力独立支撑品牌运营，所以选择在2022年伊始“寄人篱下”，加入了东风日产，希望寻回一丝生机。

不过，虽说“背靠大树好乘凉”，但近几年东风日产的日子也不好过，旗下的多款车型频遭吐槽。在这种内忧外患之下，东风日产能否庇护英菲尼迪，很值得存疑。

4、东风标致

2015年之后，东风标致销量加速下滑，从原先的年销40万辆到现在的年销5万辆，这不禁让人好奇东风标致到底是怎么了？

其实东风标致的技术还是很不错的，而且历史厚重，只可惜法国人过于傲慢，对于合资公司的关系处理不是很到位。自2015年之后，东风标致人事变动频繁，高层人员流失严重，企业发展陷入停滞。

五年换四帅：

2017年9月周海波接替李海港任东风标致总经理；

2018年9月李广涛接替周海波任东风标致总经理；

2019年11月葛林德接替李广涛任东风标致总经理；

2021年6月罗明接替葛林德任东风标致总经理。

再加上东风标致长期缺乏新产品投入、现有车型市场竞争力低下，已无法满足当今消费者的购车需求。

以目前东风标致的旗舰车型标致5008为例，只有顶配和次顶配上才有主动刹车和自适应巡航等驾驶辅助功能，甚至中低配车型上连导航功能都没有。而与此相对应，自主品牌的同级别车型几乎全系标配这些配置，这样看来其销量节节下滑也就不奇怪了。

写到最后：曾经的中国车市，外国品牌只要来了就能赚钱，但这样的好时光已经一去不复返了。随着中国自主品牌的崛起，中国消费者已经不稀罕这些吃老本的“洋品牌”，不管它们曾经的光环有多耀眼，技术有多么优秀，只要跟不上中国市场的节奏，注定会被淘汰。

今日话题：你认为以上汽车品牌在华还能垂死挣扎多久？欢迎在评论区留言讨论。