加油贵、充电慢、氢燃料电池香不香？看看美版丰田Mirai

“95#加满倾家荡产，98#加满3代还款”最近国内油价夺命连环涨让诸多着实让许多燃油车车主叫苦不迭，间接导致了更多的消费者涌向了电动车阵营，但对电池衰减的焦虑以及加电时间长这一问题也让人有所犹疑，就怕开电车好不容易的省下来的钱再被“割”回去。

其实作为家用车经济适用才是最重要的，供能提供也不必拘泥于化石能和电能两种，今天我们就来了解一下美版丰田Mirai这款氢燃料电池车，虽然我国只在今年冬奥期间使用其作为了工作车，是否进入中国市场还是未定之天，但氢燃料对环保的助力还是自有一套的。

外观方面，丰田Mirai基于丰田GA-L平台打造，外观延续了丰田家族一贯的稳重风格，整个前机盖非常圆润，几乎看不到任何明显的线条，两条棱线也是如水滴的两边一样均匀的分布在车头两侧，上下分体设计的大灯非常修长，中间的蓝底丰田标凸显其环保车型的身份，进气格栅的采用了半封闭式，非常像亚洲龙，整体感觉既有儒雅之风也有运动之感。

来到侧面，丰田Mirai车身尺寸为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，因为前后悬都非常短，可以给到车内更多的空间。得益于FCEV的布局，本在前方的燃料电池从前舱下转移到了前舱内，并且因为动力电池和电机在车后，车身的配重比为50:50.

车尾方面，得益于扁平化的溜背设计，车尾显得流线感十足，加上贯穿式尾灯以及凹凸有致的尾箱造型，让车身显得更长，从前脸望去本就显得宽大的造型到了车尾反倒拉的修长，有点轿跑的风格，但更像“家跑”设计。

内饰方面，采用了非常流畅的T型风格，方向盘大小适中，仪表盘尺寸为8英寸，中控屏为12.3英寸，美版车型支持安卓AUTO以及苹果CARPLAY功能，拥有14个JBL高保真喇叭。布局上不论是中控朝向、实体按键、无线充电版位置，一切都以驾驶员为中心，副驾一侧除了贯穿式的出风口和2个杯架之外可谓是啥都没有。但实体按键的大量保留，对于不爱用语音助手的驾驶者来讲还是十分方便的。

空间配置方面，虽然全车的采用了一定比例的硬塑料，但座椅缝线工艺还是很扎实的，且打孔皮的手感不错，头枕高度合理，不管是腿部空间还是座椅厚度、包裹性都是可圈可点的，充电口则被安排在了杯架后方的扶手箱位置，十分细心。

后排空间腿部空间还是比较富余的，得益于电池前移，相较前款后排的空间有了相当大的提升，就是地台的隆起比较高，不过中间还给了2个USB充电口，还算照顾了一下乘客感受。但后排座椅是不支持比例放倒的，因为后备箱底部有燃料电池，后备箱空间就只能算是够用就行了。

动力方面，既然是氢燃料电池，我们自然先要了解一下氢燃料电池的工作原理和优势，简单来说氢燃料电池就是通过电解水的逆反应来发电，通过将氢氧的化学能转化为电能的方式，化反过程只会产生水和热，拥有无污染，低噪声，高效率的特点。

而丰田Mirai搭载的燃料电池的固体聚合物较前款更小，为了追求高效能和轻量化，电池数量较前款减少到330个，功率却由114kw提升到了128kw约为（182马力），且能做到-30°天气冷启动。40-72kw区间加速时间为2.8秒，氢燃料注入仅需3分钟,美版最大续航里程为647km。

总的来说，丰田Mirai虽然在外观，内饰方面并不贴合国内主流新能源车型的风格，但氢能源在生产和使用过程中明显要更为环保，且燃料注入时间短，比充电快太多，明显具有化石能源和纯电能无法比拟的优势，虽然在氢燃料运输和储备方面还存在一定的安全保障问题亟待解决，但相信不远的未来还是大有可为的。

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