日系车企纯电市场表现不行？是不重视，还是另有图谋

“新能源”，曾经光听名字就感觉十分“高大上”的事物，如今已彻底与我们的生活相交融。很多车企也将这次时代变革当做翻身的资本，无论是西方老牌国际车企，还是国内的自主品牌们，都将纯电车型作为主要发展战略，并计划彻底抛弃燃油车型。

可就在众多车企们齐头并进时，我们却发现曾经力争第一的日系，似乎有些掉队。在国内的纯电舞台上，我们可以看到美系的特斯拉，中国的比亚迪、蔚小理，德国的大众。但日系的丰田、本田以及三菱等车企，却并没有让我们印象深刻的产品。

3月18日，东风本田正式公布了旗下全新电动车型e:NS1的预售信息。3月23日，广汽三菱首款纯电动SUV阿图柯正式上市。3月29日，广汽本田也正式官宣旗下全新电动品牌——e:NP，并发布首款纯电动车e:NP1。在2021年沉默许久的日系品牌，终于在2022年吹响电动化序幕的号角。

对比国内新势力和德系、美系而言，日系对于纯电市场的反应，似乎有些粗神经。在纯电市场布局基本稳定的背景下，日系车型的入场，天生就处在劣势。

这不禁令人好奇，为什么在混动市场有着天然优势的日系会成为入局的最后一人？

究其原因主要有两方面：

其一，不愿意放弃混动市场的优势。相较于纯电市场的颓势，日系尤其是丰田，在混动市场有着无与伦比的优势。其中，丰田凭借普锐斯等车型在混动领域的持续热销，在2020年就实现了累计销售混动车超1500万辆的壮举。而被混动市场蒙住眼睛的日系车企们，对纯电动并不看好，他们更愿意在混动市场继续耕耘，而丰田汽车掌舵人丰田章男也曾公开反对纯电车型。

其二，方向不一致。受制于地小资源少的缘故，日本要求最优先发展低成本能源，也就是氢能源。在过去的40年时光里，日本始终在研究有关氢能源的技术。如今，其更是掌握了从生产、运输、分发、到使用的一系列技术专利。而氢能源技术的突破，让日本并不重视纯电车的发展。

对于当前“落后”的日系车企，我们千万不要报以轻视。其掌握的氢能源技术，是高于纯电技术的产物，甚至将会影响全球汽车市场的变局。

随着新能源市场的变化，技术将继续成为主导市场的第一要素。自主品牌要想实现弯道超车，首先就要在技术上实现超车。