组团推新的MPV市场并不香？开年暴跌40.8%，“加价王”赛那反超艾力绅

在之前的文章中，车载君曾经分析过：虽然国内MPV市场3年连降，但中高端车型的需求增长明显，而网传今年至少有8款新车亮相/上市，包括全新GL8、红旗、WEY、极氪等，MPV也被喻为是SUV之后的新火力输送点。

但最近的2月份销量数据，又透露了更激烈的信号。首先，整体表现下跌明显，2月MPV市场共售出4.3万辆，占乘用车市场的3.8%，环比下跌40.8%，同比下降8%；1-2月累计销售11.8万辆，累计同比下滑9%（数据来源：上险数）。

综合1月是春节购车高峰，芯荒、大环境影响等各种因素，尽管2月MPV的市场销量不尽人意，但抗击打能力还算可以接受。

同时，市场继续呈现两极化，中大型MPV售出2.3万辆，同比增长18.5%，中型MPV维稳，紧凑级MPV售出1.3万辆，同比下降19.7%，这也代表了消费口味高端化的趋势。在车型方面，GL8继续领跑，但之前由于加价被吐槽的赛那，却完成了逆袭，力压奥德赛、艾力绅排名第2位，成了日系MPV新代言人。

经济发达地区需求强，但供需关系不平衡

国内MPV车型的地区销量分布非常有趣，华东、华北和华南是销量增长最快的地区，2月销量最高的5个省份依次为江苏、广东、山东、河南和浙江，占比总销量的46%。其中，二线城市销量占比最高达23.5%，2月为1万辆，同比增幅3.2%。

可以看出，经济发达、消费能力强的地区对MPV车型更加热衷，而且在一线城市人口数多、消费能力强、限牌等政策导致销量稳定的反差下，二线城市的需求增长，则代表了MPV车型的渗透与发展空间。不过，从在售车型分布来看，供需关系却并不平衡。

打开车型库，算上各种定制、改装车型，国内MPV不足上百款。其中，15万以下的车型有23款，五菱凯捷、比亚迪宋MAX和传祺M6为家用代表车型，但均没有配备标志性的侧滑门；15-20万区间，仍是中国品牌的主战场，代表车型为传祺M8和荣威iMAX8，并且配备了侧滑门；20-50万元区间，以合资车型威然、奥德赛、艾力绅、赛那和GL8为主，还有各种由奔驰V级和GL8改装而来的定制车型；50万以上，就到了威尔法、埃尔法和雷克萨斯LM的天下。

再说时下油价高涨带来的动力纠结，普通混动有赛那、奥德赛、艾力绅、威尔法/埃尔法和雷克萨斯LM等日系可以买到；新能源共有16款车型可选，比较熟悉的有宋MAX新能源、D1、嘉际新能源、大通MAXUS MIFA 9等，但提供侧滑门的就更少了。

而根据国内消费者购车习惯，20万以下的消费者占比83%、20-30万为10%、30-50万为7%、其余为50万以上（2021年达示数据）。也就是说相比热门的轿车与SUV，MPV的不平衡主要体现在：售价偏高、乘用选择偏窄和新能源速度过缓，举个最简单的例子：20万以内买一款新能源带侧滑门的MPV，几乎找不到，但轿车和SUV却有许多选择。

所以适口则珍，如果未来的新车能够抓住市场空挡，赶上经济发达地区的MPV消费热及新兴动力需求，成功的几率会更高。

赛那亲身实践，MPV像十年前的SUV市场？

国内的MPV市场，从赛那的变化最能说明问题。先是溢价，它在美国的起售价为35,500美元，约合22.54万元，就这老美还吐槽“贵”，但国产后门槛又提升了一个高度。老实说，国内30万以内的合资轿车、SUV与美国售价差不多，但合资MPV却普遍存在溢价。

接下来是消费态度，在加价放缓之后，赛那的销量比去年末增长明显，这也证明了国内用户越来越理性了。

当然，赛那能火，包括未上市之前的高热度，也反映了市场的选择窄和自身的产品实力，包括：7座大空间、出色可靠性和搭载混动系统等，这些加在一起对市场也是有所突围的。反观奥德赛，虽然改款后把稳重形象、隔音、底盘滤震等槽点全解决了，但满载状态下行李箱空间有限，仍存在不完美。

车载君觉得：是否存在蓝海不好说，但如今的MPV和十年前的SUV市场很像，需要更多新鲜血液来加速竞争，以途观L和威然为例：后者真比前者高级吗，十年前的途观卖多少钱、配置有多吝啬，现在的途观L呢？

所以，无论是继续保持领先的全新GL8、混动加码的传祺M8、要打造国产传奇的红旗MPV，还是瞄准奥德赛的WEY MPV、采用纯电动的极氪MPV、轻奢风的岚图梦想家，今年的新车都是值得期待的。

也只有市场竞争升级，才能催化出售价落地、选择丰富、实力全面等消费者喜闻乐见的局面，届时真正喜欢这类车的消费者热情也会更高。

总结：

您觉得未来MPV会火吗？后台关于MPV选购的问题确实明显增多，车载君比较看好中国品牌的新车，毕竟个人选购的主要目的主要还是务实，所以更实惠的价值是绕不过的，大家一起期待吧。