访谈｜中兴汽车总经理肖伟 坚守初心“品质磨就百年品牌”

“就在前不久，坊间有正道集团发布公告，称与中兴汽车订立谅解备忘，内容则是拟收购中兴汽车不少于51%的股份。无论是谣言还是确有其事，在3月31日，中兴汽车举办了媒体沟通会，并且借着此事，中兴汽车总经理肖伟有话要说。”

当然，对于本次访谈，中兴汽车总经理肖伟先生解答了关于“被收购”的问题。首先，肖伟先生承认正道集团确实与中兴集团有过“接触”，而且这也仅仅限制于最初期的接洽阶段，至于是否有后续双方目前谁也无法保证。

其实，对于有这样的传闻和消息被外界和资本关注到，肖伟先生表示这也从侧面验证了中兴汽车还是有其价值所在——中兴汽车有产品、有资源、有基地，更是有“1、5、6、7”类车型的生产资质。中兴汽车一直致力于生产出更好的产品，因此也并没有孤立于资本市场之外，也在与资本市场洽谈。就如正道和中兴传出的“绯闻”一样，是否最终能够实际合作还需进一步洽谈。但是，这不影响中兴汽车恪守品质承诺和做百年企业的初心。

目前受到“芯片荒”的影响，实际反映到市场上就是“车荒”的状态，中兴汽车也因此受到了生产的影响。对此，肖伟先生表示道：目前中兴的威虎、小老虎等经典系列车型依然得到用户的广泛认可，而在去年年底推出的威狮1949更是博得了非常高的关注度。但是受到“芯片荒”的影响，中兴汽车尽可能地不惜代价采购芯片尽可能满足生产，而且有些产品已经提前生产完毕，等芯片到厂后即可完成对海内外市场的销售。

也有人提到威狮1949采用的2.3T柴油发动机放置在威狮上是否排量偏小，对于这个问题，肖伟先生毫不避讳的表示国内的环保要求日益严格，低排量高输出的动力方案是目前皮卡产品的必然阶段和趋势。而威狮1949所搭载的雷诺日产联合打造的发动机的最大扭矩输出区间基本上涵盖了日常所使用的转速区间范围。无论是重载、脱困等需要大扭矩输出是完全够用的，而搭载的2.0T汽油发动机更是做到了动力性和经济性兼顾的水准。综合来说，无论是2.3T的柴油发动机还是2.0T的汽油发动机在兼顾了经济性上，也并没有失去动力性的要求，完全能够满足用户使用。

对于每个主机厂而言，最为尖锐的问题没有自己的核心技术和产品，而中兴汽车的发动机等核心零部件均来自于外采。对于这样的问题，肖伟先生表示在中兴汽车的发展过程中，产业链上下游企业有着密切的合作，并且整合全球资源采购零部件才是健康的发展。以苹果和华为为例，有些注塑、配件是由全球优质供应所生产提供，但是设计和技术则在自己手中。尽管中兴汽车的核心零部件来自于外采，但是，在产品的标定、芯片、模具等方面均来自于自身，这也是中兴汽车的核心竞争力所在。这样既能灵活选择适合自身的零部件产品，又能获得更好的产品力与市场反馈。

其实，对于肖伟先生的访谈不仅限于更多的提问与回答，更多的是他谈到的关于中兴汽车的“二次创业”。中兴汽车曾因企业体制问题，负债累累深陷半停产状态，自从2008年破产重组后，才真正步入到发展阶段。近几年，在不含工厂和土地成本的情况下，已经投入了22.5亿元资金用于产品体系研发制造，肖伟更理解企业发展的巨大投入与成功的来之不易。

对于肖伟先生一直谈到的坚守初心而言，也许没有其他车企比中兴汽车更有资格。成立于1949年，前身为冀中汽车修理大队的中兴汽车在创立之初就背负着军工品质和红色基因。1958年自主造车、1986年第一辆自主知识产权皮卡诞生，这些都是中兴汽车在中国汽车领域中创造的第一。

2019年年底，中兴汽车山东日照工厂获批“1、5、6、7”类汽车生产资质，形成了河北保定与山东日照两大生产基地。这让两个厂区分工合作，实现了国内首个实现中低端工具车到中高端商乘两用皮卡用车全覆盖品牌，更是为将来除商用车外打造乘用车做好了准备。

写在最后：而且就在这次访谈前，在中兴汽车山东日照的厂区内，我们更是看到了除商用车外的乘用车型。在手握“1、5、6、7”类车型的生产资质下，又有着多年的商用车打造基础，相信中兴汽车的二次创业在秉承着“品质磨就百年品牌”的目标下一定能够成功。