何小鹏，预言帝

2022年的中国电动汽车百人会论坛，何小鹏相比往届都要格外“话痨”，每每言到激动处时那标志性的嘟嘟嘴也翘的更高了。

因为，在刚刚过去的2021年，小鹏汽车取得的成绩的确好看。小鹏汽车全年9.8万辆的交付成绩，已经彻底改变了新能源车企的头部格局，“很高兴小鹏能成为造车新势力当中的第一名，我们也进入到中国整个EV造车企业里面的第六、七名。”

论坛上，何小鹏还着重强调，随着XPILOT智能驾驶辅助系统的升级，“将会真正颠覆整个汽车行业的出行现状”，他还“很自信地相信，小鹏汽车在这个领域比绝大多数公司领先2-3年。”

在何小鹏铺开的蓝图中，小鹏汽车还将在2023年进入到全新的“人机共驾”时代，意味在技术层面，当前的智能辅助驾驶将越阶到自动驾驶的范畴；2026年，小鹏汽车还将可能向无人驾驶过渡，何小鹏甚至公开呼吁相关政策法规“要提前为了这个时代的到来做好准备”。

至于即将实现的城市NGP，何小鹏还毫不避讳地表露了“特斯拉的FSD不如小鹏XPILOT”的想法。还实际上，真正意义上的自动驾驶，目前无论是在技术路径还是相关法规都尚未真正明朗。因此，在很多人看来，何小鹏的上述发言有着“大放厥词”的嫌疑。

当然，这并不是何小鹏第一次在百人会论坛上扮演“预言帝”的角色。

2018年，刚刚全职进入小鹏汽车不久的何小鹏，第一次站上了中国电动汽车百人会论坛的演讲台。彼时的何小鹏，在汽车行业各位大佬面前还宛如一枚未谙世事的青涩少年。在这样的场景下，何小鹏发表了他在百人会上的第一次“预言”。

那个时候，中国的新能源汽车市场才刚完成了从无到有的过程，整个市场充斥着资本乱入的喧嚣，鱼龙混杂，一片混沌。

时任工信部部长的苗圩如此评价当时的新能源汽车市场，“随着新能源汽车市场的渗透率和保有率的不断提高，产业发展进入了新阶段。但是一些发展不平衡、不充分的问题也逐步凸显，比如政策体系仍然需要继续完善，核心技术还需要进一步突破等。”

基于此，何小鹏提出了他的三点预测，他认为智能互联技术和汽车制造上的融合会成为下一个热门赛道的关键点；新造车企业想要成功一定要拥有软件+硬件的整体化解决方南；不能以政策补贴作为利润的来源。

人才和技术研发，是小鹏汽车当时的第一要义。那时，小鹏汽车尚未对外交付一辆新车，整个公司也还不到1000人，但是研发团队的成员却已经超过了70%。何小鹏还立下了未来两年公司要突破5000人的目标，同时依然要保持研发人员所占的比例在50%以上。

2019年，不知道是什么原因，何小鹏并未公开出现在电动汽车百人会论坛的演讲台上，取而代之的则是小鹏汽车联合创始人何涛。

在那之前，小鹏汽车于2018年12月才刚刚开始交付第一辆新车小鹏G3，产品层面的不完备和用户运营商的经验不足注定是小鹏汽车绕不过去的坎。因此，何涛在百人会上探讨的品控问题，也是何小鹏本人的焦虑点之一。

小鹏汽车准备从硬件和软件两方面解决品控问题。基于何小鹏在2018年对于软硬件实力的综合判断，以及对人才需求的预测，当时的海马工厂已经拥有了85%的自动化率，整个研发团队已经扩充到3000人。

正是在这样的前提下，小鹏汽车才能在2019年相对顺利地完成新车交付，在首个完整的交付年完成了1.5万辆的成绩单。即便这一数字在今天已经上升了10倍，但是小鹏依然能够保持高质量的交付品质。

2020年，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式规定自2020年起新能源汽车的补贴在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。

随着特斯拉上海工厂的正式投产，整个新能源汽车市场已经从过去的唯政策驱动，转向政策+市场的双向驱动。大批靠着政策补贴活命的车企被搁浅在了利润的“浅滩”上，而在软、硬件上有真技术的企业也纷纷冒出了头。“蔚小理”的三强格局正是在这个时候成型的。

据何小鹏透露，小鹏汽车在2019年交付的车型当中，有92%的客户是买了带自动驾驶、智能网联的，新车在智能化上的程度已经开始成为消费者排名前三的购车理由之一。至此，何小鹏两年前在百人会上提出的3点预测，都已经在2020年的新能源汽车市场得到验证。

当然，何小鹏在2020年的百人会上也没有停止他的预测。何小鹏认为，小鹏汽车乃至整个新能源汽车行业在2019年经历的困顿，并非不会重演；企业真正成为强者，一定是靠的是智能汽车；依靠智能驾驶辅助系统，小鹏车主可以在相当一部分时候是可以放手的。

为此，小鹏汽车依然在技术研发上猛砸真金白银。据其2020年的财报显示，小鹏汽车的研发投入达到17.26亿元，占到全年营收的29.53%，远高于蔚来的15.3%和理想的11.85%。

2021年，整个新能源市场迎来了大爆发。相关数据统计，中国新能源汽车市场销量首次突破300万辆，增幅高达170%，市场渗透率也首次超出10%。小鹏汽车也终于在这一年扬眉吐气，多月月销量突破万辆，并且以全年9.8万辆的成绩登顶新造车势力。

小鹏汽车终于靠着在智能化方面的过人品质，成为了何小鹏口中的那个“强者”。

然而，全球新冠疫情余威仍在，缺芯浪潮也成为了掣肘新能源汽车市场发展的主要因素。据何小鹏透露，为了要向供应商争取芯片，甚至还要经常打“飞的”去喝酒。最为关键的是，2021年小鹏汽车也迎来了数位有着超强竞争力的对手。

去年3月，小米科技创始人雷军宣布愿意押上“生涯至今累计的所有声誉”下场造车；华为也在去年紧锣密鼓地和多家整车厂展开合作，极狐阿尔法S、问界M5、阿维塔11都代表了华为在智能汽车解决方案上的最高水准。

何小鹏也在做客央视《对话•挑战者》栏目时谈到，小鹏汽车很有可能在这些新新势力崛起的“新造车2.0时代”，受到莫大的冲击。

2022年，小鹏汽车在智能驾驶辅助系统上取得了突飞猛进的进展。小鹏在智能辅助驾驶系统XPILOT3.0上的渗透率已经超过96.2%，高速NGP每百公里的渗透率也达到了96.2%，意味着100公里中有62公里是NGP在负责驾驶。

何小鹏2020年在自动驾驶上的“预言”也就此实现。此外，小鹏汽车还在积极地布局XPILOT4.0的硬件支持以及软件服务，以期分别在2023年和2026年分别实现“人机共驾”和“无人驾驶”时代。

何小鹏对于新能源汽车市场发展的精准预测，源于他过去在移动互联网时代积攒的丰富经验。而让自己每一次“预言”都能够成为现实的超能力，则是何小鹏在洞悉大趋势之后，敢于承压的勇气和无比果断的执行力。

“做出来，是最好的回答！”何小鹏在去年年末做客《对话•挑战者》栏目时如是说道。相比“预言帝”给营造的神秘感，何小鹏显然更愿意带上“实干家”的桂冠。