严重“内卷”和供应链如此紧张的状况下，为何车企还要扩张产能

即便作为一个略带批判的汽车媒体，再回看2021年的汽车行业，压力最大的还是这些车企。

一方面各大品牌为了抢占细分市场，疯狂内卷；另一方面，供应链的紧张，各大厂还要保证一定量的产能。虽然在双重压力之下，2021年还是交付了2145.6万辆汽车，但是产能利用率只有57.93%。

从这些简单的数字可以看出，国内整个汽车产业都是处于一个产能过剩的时期。不过就算这样，仍旧有一些车企选择扩张产能。

“马太效应”下的中国汽车制造业

前面所提到的产能利用率只是一个折中的数据，如果来细分来看，年销量在60万辆以上车企中的16个可以把产能利用率达到了81.03%，而这些车企也为整个行业行业贡献了半成多的销量。举个很明显的例子，这16个车企中广汽丰田在2021年12月完成了103195辆的新车下线，并且零售出了100059辆车型，基本达到了100%的产能利用率。除此之外，广汽丰田的南沙工厂年产值可以达到70万辆，已经很难应付广汽丰田每年80万左右的销量.

有好就有差，年销量不足一万辆车企中的29个只有2.02%的产能利用率和年销1-5万辆车企中的16个只有17.59%的产能利用。其中这些车企就包括曾经如日中天的神龙汽车，北京现代，起亚等等，自主品牌这边有华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车等等。

之所以会造成这样的结果，跟车企在市场上的种种行为有很大关系。自从丰田推出TNGA架构之后，新车产品力提升明显，再加上皮实耐用，让整个车企的销量一路水涨船高。反观神龙汽车、北京现代这类车企，不注重产品更新换代，不进行质量把控，如今只能越来越边缘化。

头部车企越卖越好，产能利用率高，市场价格得以控制，二手车保值率高，最后形成一套“坚不可摧”的闭环。而尾部车企，就算疯狂产销车型，但奈何无人问津，终端优惠力度大，最后只能不断地闲置生产线。

新能源市场，全新的战场

正是因为看到“马太效应”对于行业的影响，所以新能源市场又成为车企们全新的战场，

以目前的新能源市场消费者来看，它们是不愿意去接受传统车企“毫无诚意”的油改电车型，所以不管是高尔夫纯电，甚至是豪华品牌的宝马iX3都没有引起一定的市场热度，所以这就需要传统车企去开辟一条全新的生产线去制造新能源汽车。

本身广汽丰田的生产线已经不能很好地应付消费市场的需求，但是为了向着新能源市场转型就不得不增加全新的生产线。在2021年上半年的时候，广汽丰田就宣传要扩建一条年产达到20万辆的全新新能源车型生产线来满足后续推出的新车，而在今年我们也看到了丰田全新的e-TNGA架构的新车，即将登录中国市场准备上市。

除了传统车企为了新能源市场不得不扩张产能，新势力车企也在扩张，小鹏就是其中一家。

要论市场影响力，小鹏肯定是远不及丰田，但是要论销量增速，由于本身的产销基数不大，所以每年小鹏都是以几何倍数的增长。一直扎根于新能源市场的小鹏当今所面临的问题就是供应链吃紧，有些新车无法有效交车。即便在这种情况下，小鹏仍旧保持销量飞速增长，只能说明市场对于小鹏的需求量有一定的潜在值。

如果供应链问题得以解决，小鹏面临最直接的问题就是产能不足，所以避免这一情况的发展，小鹏必须要提前做到产能供应的准备。

总的来说

造车门槛的不断降低，使得整个汽车行业竞争压力越来越大。任何一个车企可能稍有不慎就会满盘皆输，这也促使着它们要做好未来的打算。