涨涨涨！2022百人会各路“大咖”深剖新能源车涨价和卡脖子短板

2021年全国新能源汽车生产/销售量分别达到354.5/352.1万辆，分别同比+159.5％/157.5％，行业渗透率超过15％。随着行业加速发展以及国家双碳目标的迅速推进，新能源汽车行业有望步入市场化发展新阶段，电气化、智能化、网联化、车路协同等新领域成为越来越重要的关注点。

作为2022年春节后首个新能源汽车领域年度盛会，3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开。与往年不同，在新冠疫情反复、消费疲软、中美博弈、车用芯片短缺、俄乌争端导致部分金属断供、碳中和日趋严峻等因素下，今年的会议以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，重点就新能源汽车产业发展、双碳目标、气候变化、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革、大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨。

而与往届不同，今年论坛聚焦话题更加具体，如原材料上涨、动力电池技术之争、充换电使用场景商业化、商用新能源汽车推广短板等。这个问题有多严重呢？以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，一年内价格上涨了十余倍，现阶段售价每吨已超过50万元，直接推高整车集体涨价。

与此同时，新能源汽车制造涉及的锂、镍、钴等资源保障体系建设，很多业内专家建议加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系。同时提出加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，摆脱国际“卡脖子”短板。

随着油价攀升，很多人都想拥有一台或多台新能源车，从而减少使用成本。如今各个汽车企业出现迟迟不交车及订车交付周期过长等现状，这无形中更加加剧了诸多车企涨价温床诞生，从而引发市场效应，一涨都涨。在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下，汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，正面临着越来越多的困难，未来或许更多车企将加入到涨价队伍。

政府及行业篇

全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢：在电池研究上低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展的方向，同时中国要强化动力电池材料稳序供给，畅通国际物流渠道和贸易流程化国际合作，保障全球动力电池材料供应。另外，围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。

全国政协经济委员会副主任 苗圩：智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车要发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快我们的发展。如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

国家发展和改革委员会副主任 林念修：新能源汽车产业发展不能太分散，我们鼓励一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，不能遍地开花；依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，推动落后企业和无效产能退出；巩固锂离子电池产业优势前提，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，完善动力电池回收利用体系；探索车电分离，充换电结合。

住房和城乡建设部副部长 姜万荣：汽车产业的电动化、智能化、网联化、绿色化转型正在成为引导城市发展、塑造城市形态的新动力，推动智能城市基础设施与智能网联汽车协同发展，是新时代、新形势下推动汽车产业转型、城市转型和社会转型的重要路径。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰：在电动化、网联化、智能化三大方向下，未来汽车使传统零部件体系的50%以上面临重构。目前技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士 欧阳明高：恐慌性库存储备带来动力电池需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力提升，预计两三年后价格有可能恢复供需平衡，考虑到贸易环境的恶化，以及俄乌战争带来的镍价炒作，为了供应安全，我国要采取有利措施打击囤积居奇，抑制镍价格短期大幅波动，以免今年的新能源汽车销量受到影响。

中国气候变化事务特使 解振华：世界汽车大国都以绿色低碳为抓手，加强战略谋划，推动产业升级，维护产业链、供应链的稳定，抢占未来竞争的高地。我国电动汽车、新能源汽车行业需要通过参与国际竞争与合作，扬长避短，不断地提高自身的韧性，实现可持续发展。

国际能源署（IEA）副署长 Mary Bruce Warlick：电动汽车有望持久性颠覆交通领域，将排放量减为零。如何利用电动汽车市场强劲增长势头是中国乃至全世界清洁能源转型的关键。过去十年，中国制造全球超40%电动汽车，动力电池产能全球占3/4，50%动力电池产于中国。在强有力补贴政策下，中国电池和电动汽车制造业有力促进电动汽车在中国乃至全世界普及推广。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟：如何实现企业可盈利，这是大量氢能产业链企业当前遇到的困境，也是必须要解决的一次跳跃；在交通、工业、建筑、储能多个领域的规模化示范如何能够可持续、可复制，需要认真研究和思考；在金融属性上如何体现可溢价，也是业内希望通过金融助推氢能发展的重要考虑和措施。

企业篇

长安汽车党委书记、董事长 朱华荣：新能源汽车的加入，倒逼燃油车市场竞争更激烈。过去一年，月销千台以下品牌34个（目前共有85个品牌），其中有9个品牌消亡；建议国家对锂、钴、镍等动力电池原材料加强海外布局，引导产业链提升核心开采和提纯能力；充电效率低、公用充电设施不完善、电池安全隐患、大宗原材料涨价、芯片短缺、产业链发展不均等问题限制新能源汽车发展。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福：考虑到产品开发需要3-5年，建议新能源购置税减免政策延长；插电混动有效解决了更多家庭首购和换购需求，有助于产业链从燃油车到纯电动车平稳过渡；电动车时代不能被金属钴、金属镍卡脖子，磷酸铁锂不含稀有金属，建议坚持。

理想汽车创始人、董事长 李想：老百姓愿意去买新能源汽车要满足三方面需求：能源获取便利性、能源获取成本、环保；中央式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源将长期并存。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏：2023年开始会进入到新的时代，“人机共驾”会进入到这个时代，也就是智能驾驶下半场，当数据闭环、地图闭环做得更好，无人驾驶可能性会真正开始，进而带来交通灯、汽车的变化，这是一个变革的机会。

北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇：零碳低碳商用车已经进入发展的快车道，将对汽车、交通、能源系统的碳中和转型起到关键牵引作用，恳请政府部门顶层统筹，高位推动产业链有关企业、机构积极参与，率先推动京津冀345万辆商用车全面新能源化，实现减碳超过1亿吨，为全国推广树样板、立标杆。

三一集团董事、三一重卡董事长 梁林河：新能源商用车发展面临着诸多挑战：政策支持力度不足（如路权优先、电价补贴、充换电设施建设便利条件）、整车重量限制放宽（建议从49吨提到52吨，预留电池带来的运力损失）、原材料价格波动（特别是碳酸锂）、其他零部件断供缺货情况（如2021年出现的水冷机组、控制器和电池供应不足等）。