吉利投资国产，路特斯推首款纯电SUV，网友：这不就是风行T5？

众所周知，路特斯这个神秘的品牌，从诞生之初，就不是为大众车主服务的。为什么这么说呢？官网上现在就只有一台85万的燃油末代狂花Emira可订，就能清晰说明问题。

路特斯首台纯电SUV

当然，一个汽车厂商不接地气没关系，车圈里不接地气的多了去，活得舒服的也不少。不过与时代接轨还是必要的，毕竟神秘归神秘，赚钱归赚钱，在传统燃油上死磕解决不了路特斯的问题，换个思路解题可能有意想不到的收获。或许就是基于此，路特斯的首台纯电动Eletre，就这么来了……

你看几分像从前？之所以赋予这个品牌神秘的标签而不是常规又简单的小众，一部分原因要给到每次的新车都是出其不意，丝毫不受所谓的品牌传承以及家族设计等的牵绊，当然，Eletre这个来自西班牙语“新生”的名字，也有些剧透的意思。

兰博基尼Urus

风行T5 EVO

考虑到这种背景，路特斯Eletre不管小众与否，视觉冲击应该给出高分评判，激进前卫的正面IP效果与金字塔尖上的那几家跑车厂商的SUV作品差不到哪去，电子后视镜以及多个伸缩式激光雷达等细节也能讨好不少“青年土豪”。调侃其长得像风行T5 EVO也好，神似兰博基尼Urus也罢，颜值部分不应该是Eletre的扣分点。

而既然SUV的定位已经可以让Eletre不再受跑车重外不重内的束缚，因此其内饰效果也终于回归了一台“正常”SUV产品的水平线。大尺寸中控屏幕终于让隶属于跑车阵营的路特斯拥有了一些生活上的科技氛围，真皮内饰也一如既往地能提供豪华级别产品应有的体验。

不过比较让人好奇的是，作为一款纯电产品，Eletre似乎仍然保留着换挡拨片这一配置，不知是对传统燃油时代的留恋还是在体验上另有彩蛋，这点还是比较有意思的。

玩性能，还得是纯电

接下来来到喜闻乐见的动力部分，这种喜闻乐见倒不是说表现与定位有多不符，而是期待比较让人震惊参数的到来。

根据官方公布的信息，路特斯Eletre是第一台基于800V电平台打造的HYPER SUV车型，这点比已经有800V Taycan的保时捷还要提前一些。依托于800V电压平台加持，同等功率下电流可以大幅度降低，马力输出从600Ps起跳，0-100km/h加速只需要2.95s，极速卡在260km/h线上，这对一台SUV来说，还是比较让人吃惊的。

当然，800V的魅力并不单纯地在于电驱动部分，充电部分的提升也足以称得上惊喜。比如Eletre搭载的100kWh电池除了可以支撑600km续航之外，在350kW快充下5min可以充满120km的续航，20分钟可以充至400km。这种充电效果，显然才是800V的真正魅力，但考虑到350kW充电桩的数量，普及还有很远的路要走。

莲花车，吉利产，武汉造

吉利产，武汉造……如题，这台在性能上轻松比肩阿斯顿·马丁以及兰博基尼的超跑SUV，最终把量产工厂放在了武汉路特斯智能工厂，当然，路特斯全球总部也设置在这里，这是去年就已经定调的事实。

而不管是路特斯也就是曾经的莲花汽车全球总部落户武汉，还是首台纯电超跑SUV在武汉生产，其背后都离不开背后吉利的一系列运作。早在2017年开始，吉利就已经收购路特斯股权，至今已经占比51%，也就是拥有了相对控制权，这才有了现在路特斯在国内的一系列动作。

当然，从另一角度来看，路特斯甘愿放弃曾经擅长的传统燃油领域，而一头扎进纯电跑车市场，也离不开吉利这边纯电战略的推波助澜，由此来看，曾经在蓝色行动计划上并不算成功的吉利汽车，仍然对电驱动才是未来这一方向，有着坚定的看法。

不过如此一来，比较尴尬的是，不管是在极氪这边的001还是路特斯这边的Eletre，与真正走量二字都丝毫不沾边，一个是受制于产能和口碑，另一个则压根不会面向广义的“大众”。而一开始被寄予厚望的几何汽车，严格意义上讲也并没有在已经开始“内卷”的纯电市场上占到太多销量上的优势，吉利距离其在电驱动战略上的最终目标，还是有很远路要走。

写在最后

不管怎么说，从车圈反应出来的效果来看，路特斯Eletre引起的讨论和热度为这个本就小众且神秘的品牌增添了不少谈资，特别是800V电平台的应用以及全新的颜值设计方案隐隐有提高品牌地位的效果，这要比广州车展上的那台EMIRA效果高出不少。当然，刚刚完成新车发布的路特斯仍然不算是重新“支棱”起来，吉利的纯电计划也还处在开端，接下来如何走，也是相当让人期待的事。