转型转了个寂寞？魏牌销量依旧难看，高端化“玩脱了”？

　　现在发展比较好的自主品牌车企都会向着高端化进发，往往会推出独立豪华品牌，像长城汽车就在六年前打造了WEY品牌。在发展初期，其实WEY品牌发展还是可圈可点的，在成立两年后市场销量就快达14万辆了，月销过万的成绩已经非常出色了。不过在迎来当年的高光时刻后，品牌就出现了分水岭，销量开始走下坡路了，在去年，品牌销量还不到六万辆。

　　像WEY品牌旗下的VV5和VV7这些之前很受市场青睐的车型，后来就不再具备很强的市场竞争力了。而就在品牌发展出现瓶颈的去年，WEY品牌开始进行转变，名称变为魏牌，要打造智能化车型，而车型命名也不再用型号称谓，而是改用了好记又好听的咖啡品类进行命名，比如摩卡、玛奇朵等。而外观造型也不是一味追求稳重豪华，而是加入了不少年轻化元素，这样更容易受到了年轻汽车消费者的青睐。

　　虽说如今80后、90后已经成为了当下车市的主力消费群体，不过将市场受众面进行转移感觉不能急功近利。毕竟WEY品牌出现后消费群体还是以中年用户为主，消费者对该品牌的调性已经有了初步印象，而此刻进行年轻化发展，相当于放弃了原来的主力消费群，感觉有点冒险了。

　　而魏牌的“咖啡系列”加入了混动技术，像之前的VV5等车型油耗的确不够喜人，而加入混动技术，这一点的确是得到了很好的解决。不够该系列车型的内核虽然强化了，但是设计上其实缺乏了一些个性化。像VV5、VV7这些车型至少造型还是充满豪车气质的，而像现在的摩卡等车型，感觉如同升级版的哈弗H6，造型是新潮了，配置是亮眼了，但是难以让消费者感觉这是豪华品牌旗下车型。

　　而魏牌车型搭载的柠檬混动DHT技术，也并非品牌独有，像哈弗H6 HEV、哈弗赤兔DHT等也都搭载了这种技术。这样的话，自然不容易突出车型的亮点了。

　　而市场销量就直接反应了魏牌转型之艰难。在2022年的开年，魏牌在1月份一共只售出5098辆新车，而同样是国产豪华品牌的领克汽车，在2022年1月份则卖出了18334辆，两者差距特别明显。看来，魏牌的转型之路还是任重道远，想要把“咖啡系列”提升到当年的高度如今看来依旧十分艰难。