2022年2月乘用车电池分析报告

乘用车动力电池装机电量趋势

2022年乘用车动力电池装机电量增速仍处于高位发展趋势，2月电池装机电量9.94GWh，较去年同比增长158.6%，环比下滑23.9%；

2022年累计装机总电量达23GWh，较去年同比增速139.2%。

电池类型市场表现

2月，在电池类型结构中，三元锂电池份额下滑，而LFP电池装机电量份额接近三元锂电池，份额与去年同期相比增加12%以上；

在细分市场电池类型分布图中，LFP凭借能量密度及成本较低等优势，被众多车型采用，驱使各细分市场份额快速增长，微小和中型汽车反超三元锂电池，而三元锂在高端细分市场仍占主导地位。

动力电池能量密度表现

2月，受微型和紧凑车型影响，电池能量密度<125环比份额上涨1.7%，125-140受中型汽车影响，环比份额上涨1.6%，而能量密度140-160和≥160份额均有不同程度下滑；

在细分市场电池能量密度分布图中， 较去年同期，微型市场电池能量密度125-140大幅增加份额，紧凑市场加大低能量密度的份额，受唐DM-i、汉EV及小鹏P7等车型影响，中型市场能量密度<125和140-160份额实现增长，而中大型及以上市场，随着高端车型的快速布局，驱使能量密度≥160份额上涨，其它均有不同程度下滑。

TOP10电池厂商市场表现

宁德时代在2022年2月装机电量达4.29GWh，占总量的43.2%的份额，位居榜首，比亚迪紧随其后，装机电量份额占23.1%；

随着第二梯队电池厂商的崛起，宁德时代、LG化学及蜂巢能源较去年同期份额大幅下滑，其中LG化学因特斯拉厂商调整供应商结构，份额下滑10%以上；

2022年2月较去年同期，TOP1客户呈现份额“占比高”的特征，有所减弱，而时代一汽凭借一汽大众ID系列，跻身前十名。

电池厂商客户分布

宁德时代在众多电池厂商中，客户量为最多且客户较为分散及稳定，较去年同期，增加吉利汽车8.0%的供应需求；

比亚迪在自产自足的情况下，增加2个厂商的电池供应，其中一汽轿车供应需求达0.9%；

国轩高科较去年同期客户数量由12个增至20个，其中加大对奇瑞新能源、江淮大众和长安新能源供应需求量。

销量TOP10厂商装机电量趋势

2月，在销量前十厂商中，比亚迪以装机电量2.25GWh遥遥领先，特斯拉中国装机电量为1.52GWh位居第二名，而销量第二名的上汽通用五菱装机电量仅0.42GWh，位居前五的界线上；

广汽埃安单车装机电量在TOP10厂商中为最高值，达64.8KWh，其次特斯拉中国，达62.8KWh；

较去年同比，奇瑞新能源及合众新能源调整供应商结构，头号供应商采购份额减少，其他厂商均以不同程度增加头号供应商采购需求。

主机厂商电池供应商分布

上汽通用五菱电池供应商共8个，减少三线电池厂商的采购需求，加大宁德时代、国轩高科及鹏辉4.5%、6.5%及6.7%的采购需求量；

特斯拉中国调整电池供应商结构，呈现“单一供应商占比高”的特征；

长安新能源电池供应商共4个，调整电池供应商结构，增加宁德时代和国轩高科的采购需求。