3月新势力销量丨第一不是蔚小理，有人迎头奋进，有人停滞不前

和往常一样，众多造车新势力赶在月初便早早地发布了成绩单。

从数据统计来看，在刚刚过去的3月，有人实现了历史突破，当然也有人还在停滞不前。其中，埃安以月销20317辆的成绩夺得了当月销冠；而紧随其后的，是小鹏、理想、哪吒和零跑，月销量都在万辆以上；至于蔚来，当月销量并未破万，稍显掉队。

虽然单纯“比量不比价”，有失公允，但是数字背后已然可以反映出许多趋势性。坦白来讲，埃安算不上一个地地道道的“新势力”，实际上是传统车企所孵化出的独立新能源品牌，包括岚图、极氪等同样如此。

而之所以它们能够上榜，而且还能取得不错的销量表现，其实一定程度上反映出了传统大厂背书的优势，不管是抗风险能力、渠道网络还是消费者的接受度等方面都有着造车新势力们无法企及的优势。而随着它们的的接连入场，势必会带来新一轮的冲击。

抛开埃安，表现最好的当属小鹏。据官方数据显示，其3月份共交付15414辆，同比增长202%。单车型交付方面，3月小鹏P7交付9183辆，而另一热销车型小鹏P5在3月交付4398辆，至于G3系列则交付1833辆。

透过数据可以发现，小鹏销量上升的重要原因有两个：其一，产品线的扩张；其二，价格整体较低，且覆盖范围较广。不过有意思的是，虽然P5的价格更低，但是很明显价格更高的P7要好卖得多。于是出现一个“罕见”现象：越贵的卖得越好，越便宜的卖得越差，至少在小鹏身上是如此。

不过，这种现象在哪吒、零跑身上并没有显现。

数据显示，哪吒汽车3月份的新车交付量达12026辆，同比增长270%。其中，哪吒V车系交付8122辆，哪吒U Pro交付3904辆。至于零跑，3月共交付新车10059辆，价位更低的T03显然要比价位更高的C11更好卖一些。

当然，这也和它们的品牌策略有关，先以低价在终端站稳脚跟，然后再生产定位更高的车型来寻求向上突破。从目前的销量数据来看，很显然这条路子是走对了。

至于理想和蔚来，可以说一个是“稳定输出”，一个是“忽上忽下”。

先来说说理想，3月共交付新车11034辆，同比增长125.2%。在仅有理想ONE一款车型在售的局面下，继续维持非常稳定的输出。之所以取得这样的成绩，倒不是说它的产品力到底有多强，而是胜在“精准”定位。

不过分强调技术的先进性，而是侧重“一款有娃的家庭用车”的定位，从市场需求入手以不变应万变。理想ONE如此，接下来即将上场的理想L9更是如此。

再来说说蔚来，3月交付量为9985辆，同比增长37.6%，距离破万仅相差15辆。一下子从造车新势力的榜首，到如今的尾部，想必蔚来心里也是十分煎熬。

其实，抛开整体售价偏高和较慢的新品更新步伐以外，其实个人认为蔚来增长受限的一大原因是特斯拉Model Y的国产，它的到来，让蔚来在售的866车型在市场上的可替代性大大增加。好消息是，蔚来ET5、ET7以及ES7等车型将在今年陆续登场，新老迭代的阵痛期也将有所好转。

说到这里，可能很多会疑问：3月新势力的“涨价潮”似乎并没有对销量产生实质的影响。

需要说明的是，3月上述几家造车新势力迎来集体“破万”，更多还是由于其分别公布的为“交付量”，考虑到较长的等车周期，换句话说，交付的订单都是几个月前所不断累积下来的。至于3月的一波“涨价潮”到底会有多大的影响，还得延迟几个月才能得到解答。

写在最后

还是那句话，销量数据可以作为实力评判的重要依据，但是并不能完全作为评判的标准。相比之数据，更应该关注的是各家销量背后的差异化变量和市场逻辑。带着这样的思考，在面对像特斯拉这样强大竞争对手，国内新能源车企才能走出良性向上通道。