广汽混改“摊牌”：不止于“埃小理”，还要点亮上下游“科技树”

一季度末，车企迎来财报季。

广汽集团3月31日发布的2021年财报显示，去年广汽合并口径营收为756.76亿元，同比增长19.82%，汇总口径营收达到4297.55亿元，同比增幅达到8.66%，73.35亿元的净利润以及22.95%的增幅，则足以令行业艳羡。

新电图NET从广汽的财报会议上获悉，财务数字之外，这家国企车企的混改，以及对上下游的进攻，则更值得关注。

财报划重点：研发数字比利润更重要？

广汽集团董事长曾庆洪介绍，去年广汽集团实现了产量213.81万辆，同比增长5.08%，销量214.44万辆，同比增长4.92%，跑赢行业。“广汽集团2021年的汇总口径营业总收入为4298亿元，同比增长8.66%，总利润达260多亿，归母净利润为73.35亿元，同比增长22.95%。”

不同于连年亏损、“Hold不住”电池成本的造车新势力，传统车企在面临疫情和零部件成本的双重压力，净利润依旧维持在数十亿的水平，从已公布去年财报的车企来看，广汽、吉利、长城、比亚迪等几家车企都有数十亿利润，其中广汽排名第一。

自主品牌成为业绩的重要支撑，电动化方面，去年广汽埃安销量达到12万辆，超过了年初10万辆的年度目标，且工厂已满负荷运行，今年春节改造后，目前广汽埃安拥有20万辆。

曾庆洪说，自主品牌多款新车型销量迅猛增长的同时，科技实力的不断增强也帮助广汽集团产品力、营销力、品牌力的显著增厚。

科技实力如何增强？研发费用是最直接的体现。2021年，广汽集团全年研发投入超52亿元，新增专利申请2580件，其中发明专利1108件，累计专利申请10620件。广汽集团总经理冯兴亚介绍，目前广汽集团正加快向科技型企业转型，瞄准新能源、智能网联等领域，持续在科研创新上发力。

谈混改：“埃小蔚”还不是终点

前阵子，广汽埃安及广汽研究院近800核心员工“自掏腰包”，让广汽埃安完整新一轮25.66亿元的增资，广汽埃安独立上市已是“箭在弦上”。

曾庆洪表示，广汽埃安推进的混改，目前已完成工商登记，吸引更多资本进入将是下一步的重点，“希望接下来今年9月份推进A轮融资，争取明年能够IPO。”

“埃安混改的目标，通俗的讲，我们至少要做到把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”冯兴亚认为，不论是在生产制造、销量乃至智能化上，埃安都要成为领导者，“现在有兴趣投资埃安的机构非常多，之后就要谋划整个资本市场上市的问题。”

除了整车制造企业广汽埃安的混改，曾庆洪透露，在资本市场上，接下来包括出行平台如祺出行也好，以及广汽孵化的电池企业巨湾技研，也将在适时进入资本市场。“巨湾电池的员工持股比例为51%，接下来如祺也要变成一个科技转型出行的公司，更是一个科技管理平台。”

点亮上下游“科技树”

此次广汽财报会议上，高管们谈“现在”的篇幅不大，相反，在“新四化”大背景下，点亮上下游的“科技树”，才是广汽转型的重点。

自动驾驶车辆被认为是汽车的“终极形态”，目前多家车企也在进行自动驾驶车辆研发，甚至是下场推出Robotaxi（自动驾驶出租车），但如何将Robotaxi从“试验品”变成真正的交通工具，才是真正的难题。

曾庆洪认为，Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营，如祺出行要做自动驾驶运营科技平台。

在自动驾驶技术的发展中，出行平台不但提供海量出行数据，进行驱动技术加快迭代，在Robotaxi时代，汽车这个单一的交通载体，也将逐渐演化成整个出行服务，广汽集团在整车制造，尤其是智能电动车的技术储备深厚，同时孵化出行平台成为了出行服务的定义者，同时也是整个产业链的“链接者”“协同者”，显然“整车企业+出行平台”的模式，将展望汽车的下游应用，加速自动驾驶真正为人服务。

曾庆洪透露，如祺出行将与全球领先的自动驾驶科技公司合作，组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x车队，加速Robotaxi商业化落地。

此外，智能电动车的核心上游，正是三电部分，目前广汽的自研海绵硅负极片电池能量密度、低温特性等均处于行业领先水平，已于去年成功搭载AION LX Plus车型上市，成为首款获得工信部公告的续航超1000公里车型，超倍速电池技术也搭载了AION V Plus量产应用；弹匣电池系统安全技术，则实现对三元锂电池整包针刺不起火，成功应用于AION Y等车型。最新消息显示，广汽埃安的电池产线，已经开始试制。另外，广汽目前也在推进换电模式。

除此之外，广汽集团向科技集团的转型，对行业而言都有重要参考价值，除了有钱、有人才，还要有机制。