看世界级汽车设计大师如何解读中国工业：从山寨向摩登的转变

随着中国汽车工业的飞速进步，大家在选车时有没有思考过，如今的华系品牌车型综合设计能否得到全球消费者的认可？角师傅通过信息搜索终于找到了答案。这不是角师傅乱想出来的，而是一位车界重量级设计大师的口述。

这位大师名叫Frank Stephenson（弗兰克·斯蒂芬森），他是汽车设计界的重要任务之一，曾参与过法拉利、宝马、MINI、玛莎拉蒂、迈凯伦、菲亚特以及阿尔法·罗密欧等重要车型设计工作。

在过去的几年里，中国汽车工业从当初的全球笑柄逐渐蜕变成工业巨头，这是《丑小鸭》版的童话故事。弗兰克·斯蒂芬森分析到，中国汽车工业是如何用30年时间进行快速发展，又有哪些真正的创新作品令人称道。

斯蒂芬森说到：“当你仔细想想这件事，你会发现其中迷人的地方。中国汽车工业发展速度如此之快，这是令人没有想到的。如果我们回顾过去，中国在上世纪60年代根本就没有汽车市场，跟别提汽车工业了。当时全球汽车市场中美国与欧洲是两大相互竞争的区域，而中国汽车市场还是从苏联那里获得了灵感，苏联帮助中国晚上了驾照体系，但由于国民没钱，也就对汽车没有任何兴趣。”

自20世纪90年代起，中国汽车工业开始迅速发展。经过数十年的不懈努力与试错，就设计角度而言，中国汽车工业也从山寨开始，复制别人家的设计来丰富产品线。如今21世纪已至，中国汽车工业有了非常重要的改变，中国汽车人希望在降低制造和设计成本的同时，用最新颖的设计来打动国民甚至全球消费者

这段时间似乎按了快进键，用了20年多一点，中国成为了全球最受欢迎的汽车市场，美国、欧洲甚至亚洲邻居日本，他们的汽车制造商纷纷与中国车企签订合作伙伴关系，或者专门进行投资并将工厂设立在中国之中（说的就是特斯拉），以便争夺这宝贵的市场资源。

斯蒂芬森说中国汽车工业经历了三个时期，分别为2000年的山寨时期、2010年的发展时期以及2020年摩登时期。其中山寨时期是从2000年-2010年，这段时期中是中国汽车工业的初期。斯蒂芬森说双环的SCEO山寨了宝马X5，双环小贵族山寨了smart还有力帆320山寨了MINI，当然后面还有“设计拼接”，比如说比亚迪S8，车头山寨了奔驰SL/SLK，车尾山寨了雷诺梅甘娜等。

2010年-2020年这个10年之中，中国汽车工业进入到迅速发展期，但仍有不少车企脱离不了山寨设计，比如说陆风X7还有众泰SR9。当然这段时期内也涌现出走原创设计路线的车企，这就是奇瑞，他们聘请了宾尼法利纳（Pininfarina）来为奇瑞A3进行设计，这款车的后续市场表现足以证明设计是相当成功的。

2020年，中国车市进入到设计界中的摩登时期，这段时期内中国市场涌现出众多看上去非常时髦的原创设计理念，比如说传祺GS8、比亚迪汉以及海豚，还有吉利的一些产品以及领克03等。其中红旗汽车发展令人刮目相看，L5、H9以及S9（概念跑车）让全球消费者投来了极高的关注度。

另外，中国汽车工业开始在电气化之路上迅猛发展，各种价位产品随之推出，从低价位的五菱宏光MINI EV到外观个性十足的长城欧拉。此时此刻，中国车市还涌现出不少造车新势力，其中就设计维度看，蔚来汽车绝对占据举足轻重的地位。

角师傅总结：

弗兰克·斯蒂芬森的这段中国汽车工业设计解读长达15分钟，确实一针见血地指出了中国汽车工业发展之路上的不足之处，设计上的过分山寨不会让车企有长远发展，唯有作出创新性改变才会走得更远。对此，大家有何看法，欢迎在评论区中留言。