e:NP的到来，不止是广汽本田的胜利

在“万物+汽车”的背后，

宣示着汽车本身的意义被掩盖，

e:NP要让新能源汽车得到应该有的尊重。

对于电动化，日系品牌似乎有些后知后觉。

想想原因，其实也容易理解。毕竟一来不愁销量，二来手上也握着成熟的混动技术，似乎没必要趟这趟浑水。但日系也有日系的痛，比如丰田的双积分负值，在去年已达到了20多万，要想抹平，得花上个10多亿元。

不管后入局，还是当排头兵，总归是要下场。去年，丰田章男一口气在MEGA WEB展出了十五辆电动车，手笔够大，但难免有些“土豪”嫌疑。相比之下，广汽本田的“触电”操作则显得正式得多。近日，广汽本田正式推出了全新电动品牌，即e:NP，同时首款车型e:NP1极湃1（以下简称极湃1）也迎来亮相，并打出了“无界 由你NEW VISION,NEW EXPERIENCES”的品牌宣言。

聊正题之前，其实还是得吐糟一下广汽本田的起名艺术。没记错的话，这是首个“精确”到标点的汽车品牌。有些鬼才，但不妨碍我们的记忆，貌似“牛排”就是一个不错的代号。

e:NP到底准备怎么玩？

吐槽归吐槽，e:NP到底能够带给国内消费者什么，可能是大家最为关心的问题。

回归当下新能源市场，一个个空缺正被迅速填补，譬如蔚来所讲述的体验，小鹏聊的科技，五菱、欧拉主打的个性与亲民，以及比亚迪等车企聊的技术安全，这些品牌不仅特点不一，而且基本实现了从低端到高端的全面覆盖。

那么，e:NP到底准备怎么玩？看完整个发布会后，汽车有文化认为e:NP真正打动人的，将会是对电动浪潮的理性思考，更聚焦于移动出行本身；而感性的一面，则是新势力品牌以及大多数车企在进行转型时所提到的互联网精神。

“伴随电动车的不断普及，用户对电动车的看法和需求也变得更加成熟，从曾经的大玩具新鲜体验，回归到对车本身属性和车生活体验的追求上。”广汽本田如是说。

面对逐渐成熟的用户，e:NP将带来四个“无界”：分别是打破全球与本土资源的边界的无界研发、打破“质造”和“智造”的边界的无界智造、打破实体线下和虚拟线上的边界的无界渠道，以及打破顾客与伙伴的边界的无界服务。

尽管以“无界”为名，但从本质上去分析，这仍是广汽本田24年来在中国所坚持的打法——正如其带来的首台全球同步车型国产雅阁，开创全国首家4S店一般，广汽本田思考的一直都是汽车与品牌自身如何赋予用户更优体验，而非是将希望寄托在其它领域。

两者最大的不同之处在于，广汽本田习惯先审视品牌，再观察用户；而在新势力的引导下，许多品牌的玩法则正好相反。

为什么要选择这种模式出招？汽车有文化的观点是，品牌先完善自身，才能真正做到以用户为中心，实现用户需求的全方位满足；而后者的优势则在于，能够更迅速地引起市场与用户的关注。至于孰优孰劣，需视情况而定，但对于有着多年优质口碑积累的广汽本田，显然前者与之更加匹配。

e:NP正让价值与品质回归

e:NP的推出，并不只是广汽本田的胜利。

本田宗一郎曾说过：“没有赛车，就没有本田。”众所周知，赛车是一项最能体现汽车生命的运动，而诞生于赛车的本田，其基因与血液里就活跃着对汽车技术的追求，我们经常提到的匠人精神，其实也就是对汽车本身的尊重。

但这种尊重，正快速地流失——在“万物+汽车”的背后，宣示着汽车本身的意义被掩盖。在一系列安全事故、用车故障与售后问题之下，如何让与消费者经济利益直接挂钩的价值与品质，在新能源汽车领域重回大众视野，并受到应有的重视，才是一个百年品牌真正要完成的事。

e:NP的到来，也许能够实现这一目标。

广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英在现场表示：“在电动化领域，我们将会把‘Mono-zukuri（创造产品价值）进步’所带来的产品价值，以及‘Koto-zukuri（创造体验价值）进步’所带来的体验价值融合一起，以此作为新品牌的起点，提供广汽Honda的全新电动化全价值。”

不难看出，这正是e:NP坚持的四个“无界”，其中创造产品价值进步在于无界研发与无界制造，而创造体验价值进步则是无界渠道与无界服务。

看似普通的研发、制造、渠道与服务，e:NP又如何能够实现价值的升维？其给出的答案，是“极致”二字。

以研发为例，广汽本田的研发团队过去几年跑遍中国每一条路，极致运用两大技术孵化基地——本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司，开展无数次的研磨调试；同时构建了强大、开放的本地化朋友圈，与电池行业龙头携手开发，并和国内头部智能化企业联袂合作，最终开发出适应20,000多种道路场景的高阶纯电产品，助力中国成为Honda全球电动跃升的引擎。

另外在渠道方面，广汽本田则围绕“看-选-购-用”四大场景，为e:NP1极湃1的销售打造线上与线下双渠道融合模式，带来了实时3D互动看车+语音讲解服务+一键下订的线上销售模式，并确定了销售服务店与商超店体系。

在这种战略思维与经营模式的指引下，兼顾驾驶乐趣、驾乘品质以及智控科技的极湃1则顺势登场，在新能源汽车的时代大幕中，划上了广汽本田的专属符号，也为消费者提供了一种既新鲜、却又熟悉的选择。

因此汽车有文化认为，e:NP的诞生，虽是广汽本田在电动事业的起步，但又何尝不能视为汽车价值的回归？e:NP若能走红，或许会是一次对汽车匠人们久别重逢的鼓舞。

e:NP1 极湃1到底有没有市场？

理想归理想，不能和现实混为一谈。e:NP未来到底能够走多远，首款车型极湃1的市场表现决定了一半。

在官方视角里，这是一款“集动、智、美多重魅力于一体，更融合全新品牌价值‘Prime极’，且在开发、生产、销售等所有领域的细节之处都做了极致考究”的新车。

多重魅力，“动”排第一。汽车有文化了解到，采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F的极湃1，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。

除了技术方面外，新车主要优势在于根据用户日常实际使用场景对三电系统进行了设定与调校。譬如，由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，导致乘员容易引起眩晕感，极湃1因而调整了踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化始终融为一体。

在智能上，新车则搭载了e:N OS全栈智控生态系统，将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。

虽未透露太多细节，但能够看到的是，极湃1汇集了e:NP对电动出行的独特思考，即回归到了对车本身属性和车生活体验的追求。

从目前市场来看，极湃1通过将传统与未来相结合，用更广汽本田的方式，去塑造更纯粹的出行品质，使之在新能源领域切入了新的细分市场，确实有成为爆款的可能。

这种“可能”到底能否成为“必然”，则要等待接下来的试驾结果与用户反馈。

有文说

在过去的24年里，广汽本田的每一次出手，向来都是谋定而后动。

通过e:NP的出现，以及极湃1的诞生，我们则能够看到，广汽本田是在深思熟虑之后，且在研发、制造、服务等全价值链做好准备，才选择对电动出行迈出关键一步。

在整个发布会中，唯一值得商榷的是e:NP新品诞生的节奏。“到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。”广汽本田曾这样提到。

如果按照这个规划进行，e:NP缓慢铺开的产品矩阵，似乎有些与市场竞争速度以及用户消费需求脱节。这或许是广汽本田，需要重点考虑的问题。

撰文丨欧 阳