短评：比亚迪判自家燃油车死刑并不令人意外

比亚迪终于拿自家燃油车开刀，判处自家燃油车死刑了，并在公布消息之前，已在三月份开始执行。

虽然事发突然，事先似乎也并无多少征兆，但倘若观察一下比亚迪自去年以来的产品结构，就可以发现燃油车在比亚迪的乘用车中，其实已经越来越微不足道了。

比亚迪发布的销量数据显示，2021年比亚迪共销售乘用车730093台，燃油车却只占136348台。今年一月，比亚迪共销售乘用车95180台，燃油车更是只有2254台了，连总销量的3%都不到。到了二月，比亚迪共销售乘用车90268台，燃油车只有2795台。也就是说，去年比亚迪的燃油车平均一个月还可以卖出万台以上，在总销量中能够占到15%以上，到了今年，燃油车月均销量已爆降至两千多台，占比已掉到了3%左右。

来源：比亚迪汽车官方微信公众号。

如果燃油车以这样的销量生产下去，不仅亏本严重，而且还占用资源，任何一个车企都不会做这样的买卖。更何况比亚迪掌门人王传福向来精明过人，三月份干脆停产燃油车，自然也非常合乎情理。

不过，王传福应该感到欣慰的是，比亚迪燃油车虽然寿终正寝了，但其新能源车却风头正劲，不仅在销量上弥补了燃油车的败退，而且还创下了比亚迪有史以来的销量新高。王传福进军汽车以来，燃油车没有让他大出风头，新能源车却终于为他争了光。

其实，为了能够在新能源领域弯道超车，王传福一直都没少出风头。最让人记忆犹新的，就是2018年11月他和曾毓群在全国政协双周协商座谈会上提出了“尽快明确燃油车禁售时间表”的建议，顿时令舆论哗然。2019年7月，王传福再次在世界新能源汽车大会上提出禁售燃油车问题，又引来了一片争议和嘲讽，甚至有人怀疑他背后的动机。

特别是王传福当年尽管态度激进，却并没有先给自家的燃油车定出停售停产时间表，反而时任北汽集团董事长的徐和谊却对外宣称：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”。

热评君注意到，无论是2018年，还是2019年和2020年，比亚迪的新能源车在销量上均没有赶上其燃油车，燃油车仍然是比亚迪的重要支撑，王传福自然不敢拿自己出来做榜样和表率。

另外，王传福的比亚迪这些年来通过新能源车从国家获得的大量补贴，以及新能源车双积分可能带来的巨大利益，也常常令人羡慕他生财有道。

如今，王传福终于主动率先将自家的燃油车判了死刑，不仅实现了他先前的愿望，而且估计这回也不会再有人出来怼他了，他这回迎来的应该是尊敬。尽管可能还有人心里不服气，认为王传福享受了那么多的国家政策红利，但这也是人家有眼光会押宝，懂得顺势而为。

无论怎么说，作为出行工具的生产者，王传福的比亚迪这次是用实际行动在为乘用车的碳减排做贡献。同时，王传福借助新能源发展的滚滚浪潮，一路走来，呕心沥血，绞尽了脑汁，目前首先在自家身上实现了梦想成真，他应该得到祝贺！