一位车企CEO竟然称自动驾驶是忽悠？

近两年，汽车智能化和电动化俨然已成为行业焦点，并成为新势力和传统车企的一道分水岭。上汽集团总裁王晓秋就曾表示：“任何一家汽车公司不做自动驾驶，就是死。”，直接将自动驾驶重要性提高到事关生死的高度。

自动驾驶技术无论说是行业热点，还是事关车企生死，对于车企的重要性不言而喻。然而，一位汽车动力企业的CEO却将自动驾驶称之为“忽悠”。

这位CEO在公司业绩年会上称无人驾驶就是忽悠，并进一步解释，“辅助驾驶是希望，特定环境可实现......重卡就是辅助驾驶，不可能没人！千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

作为一位行业从业多年的资深人士，不会不了解行业趋势和焦点，如此笃定地称自动驾驶是忽悠，还是让人大为不解。作为汽车从业者，汽车智能化是大势所趋，怎么就成为忽悠了呢？

值得一提的是，在去年上海车展前夕，华为展示自动驾驶技术时，美团CEO王兴也表示：“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当竞争对手了”。王兴同样提到了“忽悠”二字。

一位是业界从业者，一位是科技企业CEO，为何都对自动驾驶都是嗤之以鼻？笔者无法猜测两位大咖的出发点，但将自动驾驶简单归结于“忽悠”，显然有失偏颇。

当下，不少车企所宣传的“无人驾驶”、“自动驾驶”，其实都只是L2级别的智能辅助驾驶。根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。

其中L0代表无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助系统，驾驶员是车辆操作的主体；L3-L4为有条件的自动驾驶系统；只有到了L5才是真正的无人驾驶。

L2级别还算不上自动驾驶，只是智能驾驶辅助范畴，一些车企模糊了L2这一概念，夸大自己的自动驾驶技术，给消费者造成了一些误导。从这个意义上说，眼下的自动驾驶确实是“忽悠”，车企不能只顾利益炒作概念。

因自动驾驶引发过不少争议事件，如去年31岁蔚来车主开启自动驾驶后，因车祸不幸去世。之后，蔚来品牌部人士回复称，NOP领航辅助不是自动驾驶。去年9月，山东东营发生一起事故，车主自曝疑为小鹏自动驾驶模式失控导致追尾。

目前，小鹏、理想等造车新势力品牌均修改了宣传文案，将“自动”变更为“智能”。其实，前几年，业内一直都是以智能驾驶辅助来自居，近两年将自动驾驶的概念夸大了。广汽集团总经理冯兴亚就曾表示：不能把辅助驾驶叫做自动辅助驾驶，辅助驾驶就是辅助驾驶，不是自动驾驶。

虽然现在的智能驾驶辅助，还算不上自动驾驶，但是谁也不否认，真正意义上的自动驾驶会在未来的某一刻实现。所以，将自动驾驶归结为忽悠，又言过其实了。

目前，已经宣布停产燃油车的比亚迪，将于2023年初开始推出基于英伟达DRIVE Hyperion 8平台的下一代新能源车型。理想新车L9可以实现“全场景导航辅助驾驶”，马斯克声称特斯拉将在欧洲推出其新的“全自动驾驶”软件的测试版本。

百度旗下自动驾驶系统，阿波罗L4级自动驾驶累计测试里程达到1000万英里，同比增长189%，已经获得了411张自动驾驶许可证。大众正在与华为谈判关于自动驾驶的合作。

无论自动驾驶还是智能驾驶，都是非常严谨的科技行为，是依靠人工智能、视觉计算、高精地图、雷达和全球定位系统等协同合作才能实现，而不是靠忽悠前行。所以，将自动驾驶归结为自动驾驶有失偏颇。