奔驰AMG EQS海外售价公布，对标保时捷Taycan，发售价约合94万元

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去年发布的奔驰EQS定位豪华电动轿车在国内褒贬不一，有人说它太贵了，不符合电动车的调性......但EQS作为奔驰开发的第一款豪华纯电豪华轿车，简单来说就是电动车重的S级。S级有S63/65，那么EQS自然也不会缺少AMG车型。

奔驰EQS

去年就已经亮相的AMG EQS也是饱受车界猜想的一款车型，最近奔驰也是公布了这款车的售价，折合人民币94万元，和保时捷Taycan Turbo的售价差不多。如果这辆车真的进入国内，价格应该也在150万左右。但是EQS 580的价格也150万了，所以AMG EQS引进可能会形成两个差异化的产品。

在介绍AMG EQS之前，我们先来搞清楚它的定位和产品力在同级别车型里面到底如何。上图中展示的分别是特斯拉的Model S Plaid、奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan四款四门高性能电动豪华电动轿车。

先说特斯拉，AMG EQS跟特斯拉Model S Plaid都是基于普通的电动轿车平台开发的，理论上来说特斯拉准确来说不属于电动豪华轿车，拿Model S和本质就是豪华轿车的AMG EQS比多少有点超纲了。但是，特斯拉属于那种“力大砖飞”型的选手，Plaid版1020匹的马力也是这几台车里最大的，动力方面AMG EQS略逊色于特斯拉。

奥迪RS e-tron GT跟保时捷Taycan都是基于J1平台打造的，造型和动力系统极为相似。奥迪后来采用三座布局，动力没有保时捷那么大，但价格方面跟其他对手都差不多。保时捷就胜在品牌力强而且帅，属于是跑车专业户，大众对于它的认知就是“即使动力配置基本相同，但保时捷是个跑车”。

奔驰AMG EQS

AMG，典型的“西装暴徒”厂。我个人觉得AMG EQS其实也属于“西装暴徒”的范畴，虽然直接对标的是保时捷Taycan，但是它更内敛一点，它拥有EQS优柔的身板，属于豪华轿车；但又有AMG的运动血统，可以说是一部“电动性能车”。

AMG EQS相比常规的EQS改进了冷却系统的升级，调整了电池组系统，使得电池放电速度加快，动力释放的将会更加猛烈。

AMG EQS拥有658匹马力和950N.m的扭矩，百公里加速时间为3.9秒。这比普通EQS的顶级车款EQS 580多出了140匹马力。如果你足够有钱的话，也可以通过“氪金”的方式得到761匹的动力和1020N.m的扭矩，百公里加速也提升至3.4秒。

车辆操控方面，4MATIC电动四驱应该不需要过多赘述了。而EQS上的操控优点它也完美的继承了过来，AMG EQS和EQS一样带有后轮转向系统，后轮最多可转9度，可以很好的提升车辆的城市灵活性以及高速稳定性。对于一辆高性能电动车来说，这些配置是相当有必要的。

性能车动力要好，操控要好，实际上刹车也要好。AMG EQS采用直径415mm的前刹车盘配六活塞卡钳，后378mm配单活塞卡钳的刹车组合，使得让这台2.7吨的大车在32米的长度上完成100公里每小时到0的刹车。如果有钱的话，还可以选配碳陶刹车。

当然，如果是我买AMG，在乎的不仅仅是它的动力，还有独有的外观设计。比如说前脸采用了纵向镀铬装饰条，而非EQS上的黑色镜面设计，搭配上无处不在的AMG标，尾箱上的小鸭尾，无不体现出你这是一辆AMG性能车。

内饰空间的表现和EQS一样，本质上就是一部大型车，内饰空间不会查到哪里去。但是AMG EQS的运动风格还是显而易见的，例如方向盘下面的模式切换按钮，内饰配色等等，无不体现出它是一部AMG。

另外和常规的EQS有所不同之处就在于中控集成了AMG的APP，里面可以记录百公里提速时间，刹车线性图，不同赛道的计数系统等等，简单来说就是高级的赛道模式。

AMG EQS会进入国内吗？会的，因为国内有这个需求，而且AMG EQS可以作为EQS系列的旗舰车型销售，届时可能会呈现出EQS 580走舒适行政的市场，而AMG EQS则走运动市场。不可否认的是，AMG EQS的出现，多多少少会影响到Taycan的销量。